Le Brésil

La mobilité fluviale à São Paulo est-elle possible? – Journal de l'USP

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Un projet structuré par le Metrópole Fluvial Group, de la Faculté d'architecture et d'urbanisme (FAU) de l'USP, apporte une proposition qui prévoit la connexion et l'utilisation des voies navigables qui entourent le Grand São Paulo. LES USP dans le Air Journal aujourd'hui (16) s'entretient avec le professeur Alexandre Delijaicov, du département des projets de la faculté d'architecture et d'urbanisme (FAU) de l'USP sur le sujet.

Le professeur partage que le projet a vu le jour après l'invitation de la FAU en 2010, par le Département des voies navigables du Secrétariat de la logistique et des transports du gouvernement de l'État de São Paulo, à participer aux études de faisabilité technique, économique et environnementale de l'anneau hydroélectrique métropolitain de São Paulo. Paulo. Achevé en mars 2011, le projet a discuté de l'utilisation multiple des eaux dans le bassin hydrographique d'Alto Tietê, où se trouve la région métropolitaine de São Paulo, avec la mise en place de voies navigables urbaines formées par les canaux et réservoirs Rio Tietê, Pinheiros et Tamanduateí dans la ville de São Paulo.

Pour la valorisation environnementale de ces références, le professeur partage que la faisabilité du transport fluvial urbain de passagers et, principalement, du transport fluvial urbain de marchandises publiques, déchets solides en général, a été étudiée. En plus de permettre le transport de passagers et de marchandises, la construction de l'anneau hydraulique peut également aider à nettoyer les rivières, comme l'explique Delijaicov: "ULa navigation fluviale est l'un des moyens de nettoyer ces rivières, en plus de l'assainissement de base, du collecteur de tronc, des stations de traitement et d'égout. Ce sont des vaisseaux à canal propre, nettoient le fond du canal, nettoient les côtés, nettoient l'eau de surface, et le contexte général de l'hydro-anneau est le suivant ».

En ce qui concerne le transport de passagers, le professeur partage qu'il peut être utile principalement pour les populations vivant dans l'extrême sud de la municipalité de São Paulo et aussi pour les citoyens qui ont l'habitude d'utiliser la ligne CPTM Esmeralda: Pinheiros, de Cidade Universitária, a 10,5 km et le canal supérieur de Pinheiros a 20 km, à travers lesquels passe la ligne CPTM Esmeralda, c'est-à-dire, pour le transport des passagers, l'alternative aux heures de pointe pour chacun de ces canaux. cela fonctionne comme les lignes de métro, donc les passagers qui ne peuvent pas monter dans le train pendant les heures de pointe et ne veulent pas faire un voyage négatif, peuvent avoir une alternative sur un bateau à passagers pour parcourir ces 20 km ». En ce qui concerne les barrages, le transport se concentrerait principalement sur le renforcement de la ceinture horticole, ce qui comprendrait également la mise en place de politiques publiques d'agriculture urbaine dans la région sud de São Paulo.

Pour en savoir plus, écoutez l'interview complète dans le lecteur ci-dessus.


USP dans le Air Journal
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