La voie du développement

La Colombie, "un pays piégé physiquement et psychologiquement par les montagnes". C'est ainsi qu'un arrière-grand-père oncle a expliqué à ses amis étrangers il y a cent ans les conditions de notre pays. Nous sommes l'un des plus grands pays du monde en termes de territoire et de population, riche en ressources naturelles, baigné par deux mers, et nous n'avons pas réussi à bannir la violence ou à surmonter le sous-développement. Pour beaucoup, cela est largement dû aux obstacles de notre géographie.
Déjà entrés dans le 21e siècle et ayant atteint un niveau de développement suffisant, les chaînes de montagnes ne peuvent continuer à être une excuse pour notre retard.

Comprendre notre géographie, c'est comprendre la Colombie. Les Andes entrent par le sud et comme nous le savons tous, elles se divisent en trois chaînes de montagnes, l'une plus impénétrable que les autres. Ces chaînes de montagnes divisent le pays en sous-régions géographiques et culturelles qui, pendant une grande partie de notre histoire, ont vécu isolément. Ce n'est qu'à l'arrivée de l'aviation que la Colombie a commencé à s'entremêler plus rapidement. Cependant, de vastes zones telles que la vallée de la Magdalena ou les plaines orientales restent isolées et ne se développeront ni ne contribueront en aucune façon au progrès de la Colombie tant qu'elles ne seront pas effectivement intégrées dans les ports et le reste du pays.

La déconnexion du territoire laisse également des lacunes qui étaient historiquement exploitées par les libéraux et les conservateurs dans leur violence éternelle, et plus récemment ont été et sont les repaires des trafiquants de drogue et des terroristes. Beaucoup de ces endroits sont situés dans les zones les plus reculées au sommet des chaînes de montagnes, comme le Cañón de las Hermosas, ou les extensions les plus isolées des vallées, comme le sud de la vallée de la Magdalena au carrefour vers Meta et Caquetá. . D'où la nécessité d'intégrer efficacement le territoire pour des raisons de sécurité nationale et d'opportunités de développement.

En ce sens, le projet d'infrastructure stratégique le plus important pour déclencher une réelle intégration de l'ensemble du territoire et résoudre les problèmes susmentionnés est la connexion Pacific Orinoquia -CPO. Partant de Buenaventura, il traverse les 3 chaînes de montagnes, et atteint Puerto Carreño à la frontière avec le Venezuela après un voyage de 1490 kilomètres, reliant la Colombie de l'ouest à l'est à son point le plus large.

Le coût total est de 25 milliards de pesos, dont l'essentiel ira à la construction d'un tunnel de transfert ferroviaire de 40 kilomètres avec chargement de véhicules qui entre par la Floride, Valle, à 1169 mètres d'altitude et sort par La Herrera, Tolima, à 1750 masl. Une fois terminé, ce sera le plus important travail d'ingénierie des transports en Amérique latine, et le potentiel agricole des Llanos et de la vallée de la Magdalena montera en flèche, générant de la richesse et des centaines de milliers de nouveaux emplois tout au long de son parcours, dynamisant le développement. du pays et multiplier le PIB de la nation.

Pour ceux qui doutent de sa réalisation, près de 50% sont déjà sur site ou construits et le reste est en études de faisabilité, y compris le tunnel mentionné ci-dessus. Nous devons persévérer. Heureusement pour tous, puisque Cali ProPacífico articule – depuis cinq ans maintenant – sans trêve et sans pause des acteurs nationaux et locaux, publics et privés dans le seul objectif de faire de ce rêve une réalité.

Le grand défi de la Colombie est, au cours des 20 prochaines années, d'être un pays développé selon les normes internationales. Ce projet de classe mondiale jouera sans aucun doute un rôle central et surmontera enfin les anciens obstacles.