Un chroniqueur commente la controverse entourant un projet qui modifie les ressources de Fundurb – Jornal da USP

Dans cette édition de sa chronique, la professeure Raquel Rolnik traite du projet de loi qui modifie l’affectation des ressources du Fonds de développement urbain (Fundurb), dans le but de bénéficier au resurfaçage et à l’asphalte urbain. Le fait est que, selon le chroniqueur, 30 % de ces ressources devraient obligatoirement aller au logement social, pour soutenir les transports en commun et les initiatives de mobilité active, qui concernent par exemple les déplacements à vélo, et rien à voir avec la mobilité motorisée.

«Ce qui se passe, c’est que la mairie a envoyé un projet de loi à la Chambre en mars, PL 115, qui change cela. Et cela inclut le resurfaçage et l’asphaltage des routes, ainsi que la possibilité d’utiliser ces ressources à 30% de Fundurb. Cela change évidemment complètement toute la conception du fonds, car l’idée est d’aller à contre-courant des politiques historiques et de la mobilité dans la ville de São Paulo, qui étaient beaucoup plus axées sur les déplacements en pneus – voitures et camions -, ce qu’on appelle transports routiers. . D’autre part, l’idée du fonds est d’investir beaucoup dans les pistes cyclables, dans les voies exclusives pour les bus, dans l’amélioration et l’implantation de trottoirs, qui ont beaucoup d’espace dans la ville que même les trottoirs n’ont pas » .

Le projet est en discussion à la Chambre, a déjà été approuvé par la Commission de la Constitution et de la Justice et génère, selon Raquel Rolnik, une énorme polémique, qui est liée à une histoire liée à l’homme d’affaires Luciano Hang, de Havan, publiée par le journal Folha de S. Paulo. Cette histoire implique un différend entre l’homme d’affaires et l’ancien maire de la ville de Brusque, PT Paulo Eccel, concernant la mise en place de pistes cyclables dans cette municipalité, ce qui est devenu la cible du mécontentement de Hang, qui a commencé un militantisme contre ces pistes cyclables, qui n’a pas tardé à s’étendre à la mise en place de radars de contrôle de la vitesse des voitures.

« On voit bien là une posture de défense des autoroutes, de l’automobile, la non-admission de cette transition, qui se passe dans un mouvement absolument international, qui a à voir avec la transition énergétique, qui a à voir avec la réflexion sur d’autres manières de s’approprier la ville, et contre cela on a déjà vu ce film ici à São Paulo aussi, un mouvement de frein à main pour que les automobiles aient la prérogative de développer les vitesses les plus élevées. C’est exactement l’enjeu de la discussion Fundurb », rapporte le professeur Raquel.