L’utilisation du bus fluvial dans la ville prédit moins de temps consacré aux transports et de plus grandes économies – Jornal da USP

Un projet de la ville de São Paulo vise à offrir une option de transport par voie navigable entre les régions de Cocaia et Pedreira au moyen d’un bateau-bus, qui fonctionnerait au réservoir Billings. Le projet, qui appartient au conseil municipal, est né d’une loi sanctionnée en 2014 par le maire de l’époque Fernando Haddad et se rapproche de plus en plus de son exécution. Le projet bénéficie du soutien technique et académique de la Faculté d’Urbanisme Architecture (FAU) de l’USP.

Le professeur João Ferreira Netto, du Département de génie naval et océanique de l’École polytechnique (Poli) de l’USP, commente l’un des avantages du projet : « L’utilisation de la voie navigable modale peut avoir un très bon rendement pour la ville. Nous savons qu’il s’agit d’un modal plus durable, un modal à moindre coût, un modal qui, en raison de son économie d’échelle et pouvant permettre le transport de plus de marchandises, ou dans ce cas, plus de passagers en un seul voyage, vous pouvez avoir un coût réduit pour ce voyage ».

préoccupation environnementale

Le projet a ses avantages logistiques, comme la question du temps : le projet prévoit une traversée entre embarquement et débarquement qui prendrait environ 25 minutes à parcourir. De nos jours, sans le projet, le temps est de 1h40.

Cependant, un autre aspect que le projet valorise est la question environnementale, qui, pour Netto, est primordiale : « Du point de vue opérationnel, cela apporte de nombreux avantages, vous pourrez retirer des véhicules, des bus ou des véhicules routiers de la rues et avenues et cela finit également par favoriser la question environnementale, dans ce cas, en réduisant également la pollution atmosphérique ».

Même lors de l’acquisition de navires, ce sujet doit être soulevé : « Ces navires, plus modernes que nous n’en avons vus aujourd’hui, peuvent en effet être plus durables du point de vue de la réduction de la consommation. Je ne parle même pas du moteur électrique, mais des navires qui ont encore un moteur conventionnel, mais avec une réduction de consommation adéquate, ou même ces carburants alternatifs comme le gaz naturel, donc cela devrait, oui, être observé dans le projet ».

Pour le professeur, il doit aussi y avoir un encadrement par les autorités, afin que le flux de personnes ne représente pas une menace pour les zones de préservation de l’environnement : « On parle d’une zone qui a des sources, une région où la préservation de l’environnement est essentielle. important. Et, dans le cas d’un système comme celui-ci, vous avez un impact sur les marges, car il y a la construction de terminaux, le modal fluvial nécessite l’exploitation de terminaux où les passagers peuvent embarquer et débarquer et ces terminaux, attirant aussi un flux raisonnable de personnes, peut contribuer à un certain impact dans la région du point de vue de la préservation des sources ».

Limites

Les périodes de faibles précipitations entraînent une baisse du niveau d’eau dans cette région. Ces limitations naturelles sont envisagées dans le projet, basé sur le concept de tirant d’eau, qui est la profondeur d’une rivière ou d’un barrage considérée par les navires. «Il faut tenir compte du tirant d’eau des navires et, dans tout le système de transport fluvial, nous avons des limitations saisonnières précisément à cause des périodes sèches», explique Netto. Cela n’affecte cependant pas le fonctionnement des bateaux-bus : « Pour que vous ayez des restrictions, vous devez avoir une profondeur de barrage bien inférieure à ce qui devrait probablement se produire sur de très courtes périodes au cours d’une année. Donc, supposons que, sur les 12 mois de l’année, vous arrêtez d’exploiter ce système pendant un mois, c’est une situation acceptable et souvent même dans la planification », conclut-il.