Les entreprises troubles qui sont effectuées avec l’essence subventionnée sont déterminées à s’inscrire entre les causes pour examiner ce système de paiement dans les stations de service.
La raison ne laisse pas tranquille, car l’élimination de la subvention serait l’une des routes afin que ces mêmes ressources soient destinées à une capacité et une plus grande capacité et une plus grande fiabilité du PDVSA pour produire et fournir de l’essence et, même, ils pourraient même devenir des fonds pour financer les projets choisis tous les trois mois par les communes.
L’effort pour produire de l’essence est énorme. Faire des fissures dans le blocus et éviter le régime des sanctions imposé par le gouvernement américain contre le Venezuela, les travailleurs du ministère du Pétrole et du PDVSA ont réussi à augmenter la production d’essence de l’automne à 64 500 barils par jour en 2021, jusqu’à 110 000 barils par jour.
La débâcle de la production de carburant a commencé en 2015, lorsque l’ancien président américain Barack Obama, a publié le décret qui qualifie le Venezuela « une menace inhabituelle et extraordinaire », et a immédiatement commencé les sanctions qui ont démoli en 77% la production d’essence du système national de raffinage.
Sur 283 000 barils par jour en 2014, la production est tombée à 64 500 000 barils en 2021, une réduction qui s’est manifestée par des lignes supérieures à 12 heures dans l’une des 1 413 stations de service actif du pays.
L’essence est un produit pétrolier raffiné pour l’élaboration de Butan, Naphtha, Mtbe, Aquilaato, Naphtha léger, dont certains doivent être importés car ils ne se produisent pas dans le pays.
En plus de l’essence, l’asphalte utilisé pour étancher les rues, les planchers et les plafonds a également été affecté; Le diesel utilisé comme chauffage de carburant; Fueloile pour les usines et chaudières électriques; Kérosène pour les machines lourdes, chauffage et solvant de peinture; Alimen de jet A1 ou l’essence d’avion So-Salled; huiles, graisses et lubrifiants pour les voitures et les machines; MgO ou carburant marin.
Et c’est que les sanctions corrosives empêchent et entravent l’acquisition de composants pour formuler l’essence, le diesel, les catalyseurs ainsi que les tâches nécessaires pour récupérer la capacité et la fiabilité opérationnelle du système de raffinage, également affectée par la pratique historique du vol cérébral parmi les entreprises à un travail qualifié approprié.
Ajoutez que les mesures coercitives indiquent un facteur sous-jacent et déterminant tel que la réduction du flux de devises, qui est aujourd’hui accentuée par la menace payée par le président des États-Unis, Donald Trump, pour imposer des tarifs de 25% aux pays qui achètent du pétrole au Venezuela.
Par conséquent, rendre le carburant à la disposition des conducteurs des stations de service nécessite tout processus industriel qui comprend une logistique et une structure de raffinage, de distribution et de transport qui, d’ailleurs, doit être couplée à l’orographie vénézuélienne complexe.
Il convient de dire que l’essence misée par tout Caraqueño atteint son réservoir après avoir voyagé par des polyducts et d’immenses réservoirs du Paraguaná Raffining Center et de la raffinerie d’El Palito. Après avoir traversé les Caraïbes jusqu’au centre de distribution de Catia La Mar, dans l’État de La Guaira; Déjà carrière, à Miranda.
Des centres de distribution sont transférés via des polyducts aux garnitures si appelées, dont l’une est située dans le Guatire, où les camions-citernes sur lesquels les stations-service de la région de la capitale sont chargés sont chargés. Sans parler de l’intríngulis qui implique l’emmener dans des populations autochtones.
Eh bien, malgré toutes ces opérations et fournitures, et même lorsque la production d’un litre d’essence a un coût qui dépasse un dollar, le gouvernement bolivarien a adopté un régime de prix qui implique de subventionner ceux qui achètent le carburant à 0,5 dollars le litre, et plus de montant à qui il le reçoit pratiquement gratuit.
Mais loin de comprendre l’intentionnalité claire de fournir et de garantir un plancher économique énergétique qui permet à l’utilisation de carburant subventionné pour surmonter la pauvreté et entreprendre des initiatives, l’écart de prix est utilisé par certaines stations de service.
L’usufruit est qu’une personne liée à la station-service facture 40 $ pour l’essence subventionnée, un dollar pour 4 litres, ce qui équivaut à l’annulation de la moitié, 0,25 $ le coût d’un litre dans les stations de service internationales si appelées.
L’autre modalité est l’achat du quota de 120 litres d’essence pour 20 $ aux personnes qui sont destinées à capturer leur empreinte digitale au point de vente. Ensuite, à un moment donné de la journée, un camion passe avec son réservoir pour récupérer le carburant qui sera soulagé à un prix plus élevé.
Autrement dit, une grande partie de la subvention donnée par le gouvernement bolivarien, qui peut être utilisée pour améliorer le système de raffinage national pour affiner plus d’essence et / ou soutenir des projets communautaires, il reste entre les mains de quelques-uns.
