À São Paulo, la scène violette a des bus, des métros et des trains bondés et peu d’isolement social

São Paulo – L’ensemble de l’État de São Paulo est entré dans la phase de quarantaine d’urgence (violette) contre le covid-19 ce lundi (15), après deux semaines de phase rouge. L’objectif est de réduire la circulation des personnes, des agglomérations et, par conséquent, la transmission du covid-19. Cependant, il existe d’innombrables rapports sur les bus, les métros et les trains bondés, à la fois dans les semaines précédentes et dans les deux premiers jours de la nouvelle phase. Quitter la périphérie de São Paulo pour travailler n’a jamais été une chose simple. Plusieurs voitures, bus, trains et métros bondés, heures à l’intérieur des véhicules. La pandémie du nouveau coronavirus a beaucoup changé dans la vie des Paulistanos. Mais les transports publics restent problématiques. Et bondé.

«Il n’y a pas de jour où ils ne sont pas pleins. Je quitte Grajaú (zone sud) et utilise beaucoup le train et deux bus pour me rendre au travail, à Perdizes (zone ouest). Il est impossible de maintenir une quelconque distance et l’insécurité et la peur de me contaminer sont permanentes », a expliqué l’assistante administrative Ingrid Novais. En plus de deux heures de voyage, Ingrid doit encore vivre avec toutes sortes d’insouciance dans les transports en commun, ainsi que dans les files d’attente d’embarquement et dans les moments de débarquement, en particulier sur le train Ligne 9-Esmeralda (Grajaú-Osasco), la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), qui est l’endroit le plus fréquenté.

« Pratiquement tous les jours, j’ai besoin de demander à quelqu’un de mettre le masque, car ils ne sont pas laissés seuls dans la rue, c’est dans le train, dans le bus, le break, le métro », a-t-elle dit, qui craint surtout de prendre le virus à la maison et contaminer sa fille, Elis, seulement 6 mois. Ingrid a réussi à passer près d’un an dans l’isolement social, ce qui a coïncidé avec la grossesse et les premiers mois de sa fille. Mais il a dû retourner au travail en face à face cette année.


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Les passagers partent à la gare de Jurubatuba du CPTM, enregistrée par Ingrid Novais

La situation n’est pas différente pour l’assistante des services généraux Ieda Pereira Leal, une résidente de Jardim Elisa Maria, dans la partie nord de la ville de São Paulo. «Totalement emballé. Telle est la situation avec les bus que je prends tous les jours. Je quitte la maison à cinq heures du matin, quand je monte dans le bus, en passant le tourniquet, ça me donne la chair de poule. Je demande à Dieu de me protéger, de me protéger. Et il n’y a aucun moyen pour vous de garder vos distances, car c’est d’un côté, de l’autre de l’autre », dit-elle, qui travaille dans la région de Santana.

Bien qu’Ieda travaille dans une unité de santé de base, Ieda n’utilisait que des masques en tissu faits maison lors du trajet domicile-travail. Maintenant, elle porte des masques N95, donnés par des collègues qui ont vu le risque dans son exposition quotidienne. Sur le chemin du retour, pour réduire le risque, le travailleur peut passer une heure à attendre un bus vide. Elle vit avec une fille et deux petits-enfants et a très peur d’attraper et de contaminer des enfants.

L’inaction de Doria en phase d’urgence (violet)

La phase d’urgence (violet) de la quarantaine a été décrétée en raison de l’effondrement du réseau de santé à São Paulo. La capitale de São Paulo et du Grand São Paulo a atteint un taux d’occupation de 90% dans les unités de soins intensifs hier (16). Dans tout l’État, 12 des 17 régions sanitaires ont plus de 80% des lits de soins intensifs occupés, une situation jamais vue auparavant dans la pandémie. Il y a 24 992 personnes hospitalisées, dont 10 756 patients en réanimation et 14 236 en service. São Paulo a enregistré hier 679 décès dus au covid-19, le nombre le plus élevé à ce jour.

Surpeuplés et mal ventilés, les transports en commun deviennent un lieu à haut risque pour la transmission du nouveau coronavirus, selon des experts. Mais ils ont été absents des analyses du gouvernement João Doria (PSDB) sur l’augmentation des cas, des hospitalisations et des décès par covid-19 à São Paulo. Les ballades et les fêtes clandestines ont été identifiées comme le principal problème. Même avec le passage à la phase d’urgence (violet), le gouvernement Doria a seulement suggéré aux entreprises d’adopter des horaires alternatifs pour l’entrée des employés, dans le but de réduire l’encombrement des transports en commun.

Situation de la ligne 971-R, à 5h30 le dernier lundi, enregistrée par Ieda Leal

D’autres mesures qui ont été suggérées, telles que la détermination d’une limite de capacité des véhicules et le maintien à 100% des flottes à tout moment, ont été écartées par le gouvernement Doria. De plus, la réduction de l’offre de bus, métros et trains n’est pas exclue si la demande diminue significativement dans les prochains jours.


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L’adjointe administrative, Letícia Marinho, considère que ce serait le minimum. Elle n’a connu aucun changement dans la capacité de transport au cours des derniers jours. «Le gouvernement pense qu’en fermant le commerce, il doit réduire les flottes d’autobus, de trains et de métro. Et que cela réduira les cas et plus de cas qui peuvent même être contractés dans le transport public lui-même, qui est généralement bondé au-dessus de la limite acceptable. Il n’y a pas de distance et il n’y a pas eu d’amélioration des transports pendant toute la pandémie », a critiqué Letícia, qui quitte Jardim Myrna, dans la zone sud, pour Paraíso, dans la région centrale de São Paulo.

Selon le Secrétariat Municipal de la Mobilité et des Transports, du gouvernement Bruno Covas (PSDB), la flotte du système de transport est maintenue à 93,34% dans les quartiers les plus éloignés du centre et à 88,25% dans toute la ville, aux mêmes niveaux que les précédents semaines. Selon le dossier, la demande de passagers était de 61% la semaine précédant le retour de la phase rouge (le 2 mars), par rapport au dernier jour ouvrable avant la pandémie. Il est tombé à 52% la semaine dernière et à 46% ce lundi (3/15), premier jour de validité de la phase d’urgence (violet).


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Malgré la baisse enregistrée par le secrétariat, l’indice d’isolement social à São Paulo n’a pas changé de manière significative, passant de 41% la semaine dernière à 42% aujourd’hui. Dans tout l’État, il est resté à la même moyenne que celle enregistrée depuis le 14 janvier: 40%. Cela indique que la plupart des travailleurs continuent de se rendre normalement sur leur lieu de travail. Pour le président de CUT-SP, Douglas Izzo, les gouvernements Doria et Covas ignorent la situation des travailleurs lorsqu’ils planifient des actions contre le covid-19.

«Les images de transports publics encombrés dans cette phase d’urgence (violet) établies par le gouvernement de l’État et dans la municipalité de São Paulo démontrent qu’il y a un manque de planification, qu’il y a un manque d’accord sur les questions concernant le transport de personnes en la capitale et d’autres villes. Le transport public, avec sa capacité maximale, signifie que les hommes d’affaires retirent les bus de la circulation, réduisent leurs flottes, ce qui finit par entraîner un surpeuplement, ce qui du point de vue du débat sanitaire est très mauvais. De cette manière, les transports publics deviennent un vecteur de transmission pour Covid-19 », a déclaré Izzo.

L’enquête sérologique menée par la ville de São Paulo montre que la proportion de personnes infectées qui ont quitté leur domicile pour travailler ou effectuer d’autres activités essentielles est plus faible par rapport à celles qui partent pour des lieux et des activités non essentiels, quel que soit le moyen de transport. ou la forme de transport. Cependant, les chercheurs soulignent que cela ne rend pas les bus, les trains et les métros bondés moins dangereux, en particulier dans la phase de quarantaine d’urgence (violet).

Covid-19 dans les transports publics

«Ce sont des espaces avec un risque élevé de transmission, oui, parce que la transmission se fait essentiellement par voie aérienne. Une personne infectée parle, respire et émet des particules potentiellement contaminées. Ces particules s’accumulent dans un endroit fermé, mal ventilé, sans fenêtre, tout comme les transports en commun. Et quelqu’un d’autre peut finir par inhaler ces particules. Donc, c’est un environnement dangereux, oui », a expliqué Vitor Mori, chercheur à l’Université du Vermont et membre de l’Observatoire Covid-19BR.

Biomédicaliste Mellanie Fontes Dutra, membre de Analyse du réseau Covid-19, évalue que, à travers les images, même avec l’utilisation d’un masque, la protection contre le nouveau coronavirus est compromise. «Une situation comme celle-ci, où des gens sont debout, l’un devant l’autre, l’un assis et l’autre debout à côté d’elle, est très compliquée. Parce que vous n’êtes pas trop éloigné, ce qui ajoute beaucoup à la protection à côté du masque. La situation actuelle ne correspond pas à la surpopulation des transports publics. Et il est du devoir des communes et des gestionnaires de développer des actions pour que les gens puissent aussi avoir plus de sécurité dans ces transports », a-t-il défendu.

Parmi les possibilités d’augmenter la sécurité dans l’utilisation des transports publics, les chercheurs soulignent l’ouverture des fenêtres de bus autant que possible, le cas échéant, et le port de masques bien ajustés et de meilleure qualité, en particulier les soi-disant PFF2 et N95, qui peuvent être achetés sur Internet et dans les magasins d’équipements de protection individuelle. Dans les environnements fermés et encombrés, les masques en tissu ont une capacité de protection réduite, mais ils sont toujours utiles dans les espaces ouverts ou avec très peu de personnes.


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De plus, les conversations à l’intérieur du bus doivent être évitées, ce qui réduit l’émission de particules susceptibles d’être contaminées. Mori continue sur ses réseaux sociaux directives et conseils pour la prévention du covid-19 et l’utilisation de masques. Mellanie et Mori soutiennent également que le gouvernement doit mettre en œuvre des politiques pour éviter la surpopulation des transports publics et la fourniture du plus grand nombre de véhicules possible, toujours.

Cependant, malgré les problèmes de situation des transports en commun dans la phase d’urgence (violet) de la quarantaine, les chercheurs considèrent qu’il n’est pas possible de justifier des agglomérations sur les plages, les bars ou les fêtes à cause de cela, comme c’est devenu courant sur les réseaux sociaux. .

«Cette comparaison entre les transports en commun et un bar, de loisirs, n’est pas acceptable. Parce que toute réduction de circulation et de contacts que nous pouvons promouvoir est bénéfique. Je pense qu’il faut aller dans le sens de dire que les transports publics ne peuvent pas être comme ça. Nous avons besoin de politiques qui accroissent la sécurité des transports. Exiger que tous les environnements soient plus sûrs pour la population. D’autant que dans les bars, les restaurants, les gens ont généralement un contact prolongé, rapproché, face à face et sans masque. Cela augmente considérablement les risques. Il existe déjà des études de suivi des contacts qui montrent que les bars et restaurants sont associés à une forte augmentation des nouveaux cas », a expliqué Mori.

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