Le scénario de pandémie continue d’affecter fortement le transport aérien national et international. Il peut sembler contradictoire de parler de voyage et de billet d’avion en ces temps d’incertitude et de lenteur de la vaccination de la population. Mais c’est exactement pourquoi le moment est pertinent. En effet, au fur et à mesure que nous progressons dans la vaccination, les règles d’isolement auront tendance à devenir plus clémentes. Ainsi, une vague croissante de demande de billets d’avion doit s’amorcer. Ce sujet a été abordé dans la note technique de la 18e Lettre de conjoncture de l’Observatoire des politiques publiques, de l’entrepreneuriat et de la conjoncture de l’Université municipale de São Caetano do Sul (Conjuscs) – accédez au texte complet ici.
La longue période d’isolement accru des personnes provoque de l’anxiété et le désir d’une plus grande mobilité. Et ainsi, l’atténuation des effets de la pandémie impactera la reprise des voyages aériens dans la même proportion. À l’heure actuelle, les compagnies aériennes luttent quotidiennement pour fermer leurs comptes, ce qui a été un défi de taille. En 2020, les trois principales compagnies aériennes nationales (Latam, Gol et Azul) ont clôturé dans le rouge, avec des pertes de près de 20 milliards de reais.
Ainsi, l’objectif principal de l’industrie sera de rétablir les marges bénéficiaires et la façon d’atteindre cet objectif sera d’augmenter à tout prix le nombre de passagers transportés. Il n’y aura donc pas de marges d’augmentation des tarifs aériens à court terme car les compagnies ont beaucoup de capacités inutilisées (avions et équipages au sol), combinées à un scénario de forte sensibilité des passagers aux fluctuations des prix des billets. Ainsi, on s’attend à ce que la reprise financière se produise davantage en raison de l’augmentation de la demande que de l’augmentation des prix. Et les consommateurs, in fine, bénéficieront de ce scénario de reprise progressive.
découvrir des destinations
Si, d’un côté, les consommateurs veulent payer moins cher les billets d’avion, de l’autre, les entreprises veulent vendre leurs sièges au prix le plus élevé possible. Ce conflit intermittent détermine finalement le prix moyen qui sera facturé sur le marché. Mais les entreprises ne sont pas toujours en mesure de proposer les prix les plus élevés, précisément parce qu’il peut y avoir une offre excédentaire de sièges pour une destination donnée, conjuguée à un scénario de faible demande, conduisant naturellement les entreprises à pratiquer des promotions pour « déloger » leurs stocks (sièges). D’autre part, il peut aussi exister une demande pour une destination donnée bien supérieure à la capacité des compagnies à offrir des sièges dans la même proportion, favorisant la pratique de hausse des prix par les compagnies. L’essentiel est donc de « découvrir » les destinations pour lesquelles il existe une offre excédentaire et/ou une demande faible !
Une entreprise qui possède un avion ne peut pas s’en débarrasser rapidement dans un scénario de crise économique. La rigidité de l’offre impose le recours aux technologies de Big Data (systèmes de stockage de données complexes qui fournissent des informations précieuses sur le marché) pour comprendre le comportement de la demande, ses fluctuations et ses motivations, et ainsi faire correspondre le nombre de sièges disponibles à la demande pour éviter sa sous-utilisation.
La demande modale aérienne a des préférences différentes et cela définit le fonctionnement de l’offre disponible et conduit les entreprises à une différenciation des prix. Cette stratégie de différenciation garantit aux entreprises la flexibilité de profiter des économies de densité, stimulées par des prix inférieurs par rapport aux prix moyens des voyages aériens, stimulant la demande pour de nouveaux segments de passagers.
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En revanche, des prix supérieurs à la moyenne sont pratiqués lorsque la demande de vols est immédiate et sans achat préalable. Cela se produit de manière récurrente sur les marchés à caractéristiques commerciales et en période de haute saison.
La ligne directrice pour définir les tarifs aériens est l’interaction entre l’offre (sièges) et la demande (passagers). Les compagnies segmentent les prix (tarifs différents selon le type de destination) et les produits (vols directs, avec escale et/ou correspondance) et les gèrent pendant les 330 jours précédant le départ du vol. La compagnie le fait parce qu’elle sait que, historiquement, un certain nombre de passagers ont recherché cette destination à des périodes différentes.
Les systèmes de gestion des prix (appelés la gestion du rendement) observer l’historique de la demande de vols, son profil et, ainsi, identifier les profils des passagers ayant payé un certain prix dans le passé. Prenons par exemple un vol vers Jericoacoara (CE), prévu pour août 2022 (donc dans 330 jours). Jusque-là, différents passagers achèteront des billets et réserveront leurs sièges à des moments différents à des prix différents.
Ainsi, du fait de cette fragmentation, les entreprises créent des « groupes » de sièges, chacun avec une certaine quantité, un certain prix et pour une certaine durée. En fonction du comportement de la demande pour chaque groupe de sièges, les systèmes de gestion modifient les montants des tarifs chers et bon marché, en fonction de la demande de vols. Si la demande de billets d’avion est supérieure à la courbe de demande moyenne à cette date précise, le système ajuste les prix à la hausse ; si la courbe est inférieure à la moyenne historique, le système ajuste les prix à la baisse.
Billet d’avion : plus tôt vous réservez, mieux c’est
En général, plus l’avance d’un vol vers une destination touristique est longue, plus grandes sont les chances de trouver un prix inférieur. Par conséquent, plus la date du vol est proche, plus grandes sont les chances de trouver un prix plus élevé. En conséquence, les compagnies laissent toujours des sièges dans le groupe le plus cher disponible pour les passagers de dernière minute (affaires et/ou urgence), car, en théorie, elles « acceptent » de payer plus cher. Les prix changent tellement parce que les systèmes surveillent le marché en temps réel. En d’autres termes, un taux de demain peut être différent de celui d’aujourd’hui.
Ce qui fluctue le plus, ce n’est pas seulement le prix, mais la disponibilité des groupes de sièges et des tarifs susmentionnés en fonction de la demande des passagers et de l’action des concurrents, qui peuvent offrir plus de vols vers cette destination dans la période pour laquelle le vol est vendu. Si la motivation du voyage est le tourisme, il est recommandé de toujours acheter avec un maximum de 10 mois et un minimum de six mois à l’avance. Le préavis minimum dépend du type de destinations que les vols ont l’intention de desservir : la demande de loisirs a tendance à avoir une avance d’achat plus longue. D’un autre côté, la demande commerciale et d’urgence a tendance à avoir moins d’achat à l’avance et, par conséquent, les chances de payer des prix plus élevés.
Généralement, les vols de février à juin et d’août à novembre ont tendance à avoir des prix plus bas lorsqu’ils sont achetés à l’avance. Pendant les périodes de vacances régulières (janvier, juillet et décembre), les prix ont tendance à être plus élevés, ce qui conduit les entreprises à réduire l’offre de sièges à des prix inférieurs et à maintenir un certain nombre de sièges à des prix plus élevés pour les passagers de la « dernière heure ». Les compagnies aériennes fournissent des prix pour les segments (groupes) sur leurs sites Web directs et agences de voyages, y compris les applications de voyage traditionnelles.
Recherche dans les moteurs de recherche et les entreprises
Les forfaits aériens et hébergements vendus par une agence de voyages (ou des moteurs de recherche) dérivent d’un prix négocié directement par ces intermédiaires avec les compagnies aériennes, qui les rémunèrent avec des commissions. Cela explique généralement les différences de prix pour une même destination.
Planifier et surveiller régulièrement les mouvements de prix sont les meilleures stratégies pour identifier le meilleur moment pour acheter, en suivant toujours la suggestion d’acheter à l’avance, en cherchant simultanément dans les méga moteurs de recherche et sur les propres sites Web des entreprises. Lorsque vous recherchez un vol dans les méga moteurs de recherche, vous devez toujours observer la même option sur le site Web de la compagnie aérienne qui effectuera le vol. Le phénomène de la pandémie a fortement impacté la demande de vols. Les entreprises capturent ces mouvements et suggèrent des prix plus bas pour les vols à vendre pour les mois à venir. Plus que jamais, il est temps de planifier financièrement, de surveiller les opportunités de voyages en avion et de faire vos valises. Bon voyage.
Volney Gouvéia, professeur, est titulaire d’un doctorat en sciences humaines et sociales de l’Université fédérale d’ABC. Coordinateur des cours de sciences économiques et de sciences aéronautiques de l’Université municipale de São Caetano do Sul. Il est membre chercheur de l’Observatoire Conjuscs.
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