Le Brésil

La nourriture des passagers du SP Metrô est composée de produits ultra-transformés, selon l’USP

Jornal da USP – Dans les stations de métro de São Paulo, où passent 5 millions de personnes chaque jour, il est courant de trouver des services de restauration pour les passagers, qui voient l’opportunité de manger sur le chemin du travail ou de l’université. Une étude de la Faculté de santé publique (FSP) de l’Université de São Paulo (USP) a analysé 66 points commerciaux dans 19 stations de métro pour comprendre comment cet environnement alimentaire peut interférer avec l’alimentation et, par conséquent, avec la santé de la population.

Les données indiquent que la grande disponibilité et le faible coût des aliments et boissons ultra-transformés (fortes calories et faible valeur nutritionnelle) par rapport aux aliments dans la nature ou peu transformés, peut limiter l’autonomie des usagers des transports qui recherchent des choix sains, ce qui s’écarte de la garantie de Sécurité Alimentaire et Nutritionnelle (SAN), préconisée par la Constitution.

« Pour changer ce scénario, il faut se pencher sur la santé publique dans ces espaces afin qu’il soit possible de mettre en place des politiques publiques qui contribuent à la promotion d’une alimentation saine », dit-il à Journal de l’USP nutritionniste Jessica Vaz Franco, doctorante à la FSP et l’une des auteurs de l’étude.

Qu’est-ce qu’on mange dans le métro ?

Les chercheurs ont pénétré à l’intérieur des stations de métro considérées comme les plus fréquentées de São Paulo et gérées exclusivement par le gouvernement de l’État. Par un système de liste de contrôle, kiosques, casse-croûte, magasins et distributeur automatique quantifier, identifier et caractériser les aliments disponibles, en fonction de leurs attributs, tels que le degré de transformation, le prix, la variété (marque, type d’emballage, volume, poids), l’emplacement, entre autres paramètres. Ainsi, il a été possible de décrire l’environnement alimentaire des stations. Il est à noter que la collecte a été réalisée en 2017, lorsque la ligne Lilas était encore strictement administration publique.

Les données ont montré un scénario avec une offre élevée d’aliments malsains par rapport aux aliments sains. Les boissons gazeuses, par exemple, ont été trouvées en toutes saisons, avec une moyenne de huit types par établissement – ​​atteignant jusqu’à 24 variétés du produit dans un seul magasin. La seule option de boisson saine était l’eau minérale, présente dans toutes les stations étudiées, sauf à Tucuruvi, et les jus de fruits naturels, qui n’étaient trouvés qu’à la station de Brás. Hormis les boissons, dans la plupart des observations, l’eau était le seul produit sain disponible à l’achat.

Selon l’étude, des collations emballées ou des biscuits salés non fourrés, des friandises, des barres chocolatées et des sodas étaient disponibles dans plus de la moitié des points de vente commerciaux (51,5%, 53,0% et 60,6%, respectivement). Ce sont en fait des mélanges de produits industriels et ont peu ou pas de nourriture ; sont classés comme ultra-transformés, selon la classification alimentaire appelée NOVA, qui décrit les aliments par degré de transformation industrielle.

« La forte exposition des produits ultra-transformés dans les stations de métro ne permet pas aux usagers quotidiens de ce transport d’avoir la garantie du droit humain à une alimentation adéquate et saine, et la quantité élevée de publicités en rapport avec ces aliments compromet également l’autonomie. de choix », dit-il le chercheur.

fruits manquants

Pendant ce temps, les fruits, qui sont des aliments frais (à haute valeur nutritionnelle), n’ont été vus qu’aux stations de Brás et Tatuapé et dans seulement 10,0% des snack-bars et 4,8% des distributeurs automatiques de ces stations. Les légumes, qui font également partie de ce groupe, n’étaient disponibles que dans le cadre de préparations de sandwichs, qui étaient considérés comme des aliments malsains, présents dans 70,0 % des snack-bars, 66,7 % des cafétérias et 9,5 % des distributeurs automatiques de la Sé, Luz, Tatuapé gares , Brás et República. L’article informe que l’information nutritionnelle n’a été trouvée dans aucun des 66 points commerciaux.

En plus de l’offre élevée, les aliments avec un degré de transformation plus élevé étaient également plus accessibles en raison des prix bas, tels que les bonbons vendus pour 0,10 R$ ; biscuits farcis sucrés pour 0,75 R$ et boissons non alcoolisées pour 2,00 R$. Avec 5,00 R$, un passager affamé sur le chemin du retour peut choisir parmi une large gamme d’aliments malsains et, peut-être avec de la chance, peut avoir la possibilité de consommer une bouteille d’eau et une pomme – par exemple. « La forte exposition des produits ultra-transformés dans les stations de métro ne permet pas aux utilisateurs quotidiens de ce transport d’avoir la garantie du droit humain à une alimentation adéquate et saine, et la quantité élevée de publicité en relation avec ces aliments compromet également l’autonomie. de choix », dit-il l’auteur de la recherche.

L’étude a utilisé l’indice de vulnérabilité sociale de São Paulo pour caractériser les zones géographiques des emplacements de chaque station et les relier aux aspects de la vulnérabilité sociale. Cependant, il n’y avait pas de différence entre les marqueurs d’aliments sains et malsains par territoire. Le point culminant était seulement le groupe de stations à très faible vulnérabilité (Ana Rosa, Barra Funda, Consolação, Paraíso, Vila Madalena, Adolfo Pinheiro et Santo Amaro) qui présentaient un seul type d’aliment sain : l’eau minérale.

Selon le chercheur, il n’y a aucun contrôle sur ce qui sera vendu à chacun des points commerciaux ; les questions alimentaires ne sont pas prises en compte dans les critères de concession, et c’est au commerçant de décider des produits proposés. En raison de leurs prix bas, de leur moindre périssabilité et de leur popularité auprès du public, les aliments ultra-transformés sont choisis pour faire partie des vitrines. « Avec ces données, il est intéressant que le gouvernement réfléchisse à des formulations d’interventions, pour changer ce scénario à travers des politiques publiques, en voyant la santé publique aussi dans le contexte des transports publics », complète-t-il.

Actuellement, dans sa recherche doctorale, Jessica poursuit ses recherches et cherche à identifier et analyser des idées sur d’éventuelles interventions réglementaires visant l’environnement alimentaire des stations de métro de la ville de São Paulo. Cela se fait par l’intermédiaire des utilisateurs, des représentants des organisations de la société civile et des représentants du gouvernement de l’État de São Paulo.

« L’offre de restauration dans le Métro est un service secondaire, où le premier est le transport. Mais une fois qu’il y a cette proposition alimentaire, elle doit être de manière sûre et cela garantit également les droits et respecte l’autonomie des utilisateurs. C’est un espace public, administré par le gouvernement de l’État de São Paulo, ce qui augmente l’importance de l’étude », a-t-elle déclaré.

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