La subvention fédérale pour les transports ne profite pas aux usagers et brouille le débat sur les coûts des services

São Paulo – Vendredi dernier (24), le gouvernement de Ricardo Nunes (MDB) a annoncé qu’il maintiendrait le tarif du bus pour la ville de São Paulo à 4,40 R$, au moins jusqu’à ce que les sénateurs évaluent la proposition que le gouvernement fédéral subventionne le public gratuit transport. La proposition a été présentée début décembre par le Front national des maires, qui préconise une aide de 5 milliards de reais aux mairies et aux gouvernements des États.

Selon Nunes, si l’aide n’est pas approuvée, la mairie n’aurait plus les moyens de payer la subvention actuelle et les frais de transport devraient atteindre au moins 5,10 R$. Cependant, le chercheur en mobilité urbaine de l’Institut brésilien pour la protection des consommateurs (Idec), Rafael Calabria, considère que le projet est irréalisable et ne favoriserait pas l’amélioration du système de transport.

Entre autres problèmes, la proposition ne crée pas d’avantages pour les utilisateurs et brouille la discussion sur les coûts du service, en plus de manquer de transparence et de ne pas générer de compensation. De plus, le gouvernement Nunes doit expliquer les 870 millions de reais qui ont été alloués aux entreprises pour couvrir les coûts de la flotte arrêtée pendant la pandémie et qui pourraient être utilisés maintenant.

« Le gouvernement fédéral a déjà indiqué que la proposition est irréalisable, mais il y a une autre proposition en cours, qui est le chèque transport social, qui générerait un avantage pour les personnes à faibles revenus. Quoi qu’il en soit, il est difficile d’obtenir le bénéfice des 5 milliards de R$. Selon le Conseil des transports, le maire n’a pas répondu sur le montant versé aux entreprises, ce qui pourrait éviter toute augmentation », a déclaré l’expert dans une interview au journaliste Rodrigo Gomes, de Radio actuelle du Brésil.

Contrats de transport

La Calabre se souvient également du projet de loi 3 364, à partir de 2020, pour aider le secteur des transports, approuvé par le Congrès national l’année dernière mais auquel Bolsonaro a opposé son veto. Le texte prévoyait que les communes devraient revoir les contrats de transport d’ici le 31 décembre 2021 et établir des orientations pour la réduction progressive des émissions de polluants toxiques. Il a également contraint les États bénéficiaires et les municipalités à adopter des instruments pour donner la priorité aux transports publics, tels que les voies piétonnes, les pistes cyclables et les voies réservées.

La PL garantit également une plus grande transparence des coûts du système exploité par les entreprises et interdit l’octroi de nouvelles gratuités dans les tarifs qui pourraient peser sur les utilisateurs payants. En mars de cette année, le Congrès national a discuté du veto, mais les maires et les hommes d’affaires n’ont pas soutenu la proposition, qui a finalement été annulée. « Cette mobilisation des maires se fait attendre. Cette proposition actuelle est un raccourci, essayant d’être plus rapide et sans corriger les erreurs dans le secteur. Il est bon de se rappeler qu’il y a des problèmes historiques dans les transports publics et que le système continuera à être mauvais », a expliqué Calabre.

homologue

Idec a présenté une proposition au Forum consultatif sur la mobilité urbaine du ministère du Développement régional pour que le gouvernement fédéral loue des flottes de bus aux municipalités. Le chercheur de l’Idec défend également que tout type d’aide doit laisser un héritage, avec des contreparties qui conduisent à l’amélioration des transports et à la transparence des coûts du système.

«Ce que nous défendons, c’est un plan de sauvetage qui crée des améliorations pour le secteur, qui ne se limite pas à déposer de l’argent. Le gouvernement fédéral doit améliorer la transparence. L’Idec a présenté une proposition à la direction fédérale de louer des flottes aux villes, ce qui serait bien, avec des véhicules neufs, non polluants et un coût plus transparent », a déclaré le spécialiste.

Les vacances du Sénat fédéral se terminent le 1er février, mais la proposition défendue par Nunes n’a pas de date à analyser.