La livraison de 14 pétroliers pour le transfert de pétrole et de produits de raffinage, construits dans des chantiers navals situés en Argentine, au Brésil et au Portugal, est retardée et dans certains cas même paralysée en raison des intentions politiques des gouvernements de ces pays et, dans d'autres cas, en raison de aux sanctions imposées par les États-Unis qui empêchent le paiement des soldes restants.
En mai 2017, le conseil d'administration de PDVSA a accepté d'engager une action en justice pour exiger le respect des contrats établis avec chacun de ces pays. À la clôture de l’exercice 2023, il y a des cas comme le simple refus de livrer des pétroliers, comme c’est le cas en Argentine.
La société argentine Astillero Río Santiago (ARS), située dans la ville d'Ensenada, province de Buenos Aires, n'a pas livré deux pétroliers de 47.000 tonnes destinés au transport de produits raffinés, même si la date du contrat de construction est fixée à août 2005.
Le diagnostic révèle que le navire « Eva Perón » est à flot, amarré au quai de préparation des installations de l'ARS. Il dispose à bord de tous les équipements et systèmes, qui ont été mis en service et testés, certains dans leur intégralité et d'autres partiellement, présentant certains défauts qui n'ont pas été corrigés, en partie, en raison des sanctions imposées à PDVSA. Une partie de ses équipements de sécurité, de communication, de cuisine, de linge et de services médicaux est stockée dans des entrepôts.
Le projet du navire Eva Perón fait état d'un avancement physique de construction de 98,51% et d'un avancement financier de 94,80%, de 72,30 millions de dollars, avec un montant de 4,51 millions de dollars en attente de paiement, soit 5,92 %.
L'autre cas, le navire « Juana Azurduy », ne possède que la coque et les réservoirs, le premier pont d'habitation, une partie du pare-chaleur de la cheminée, le moteur principal, le groupe de générateurs électriques et l'arbre d'hélice installés dans sa position définitive.
Le diagnostic établi par PDVSA indique que l'intérieur du moteur principal et des générateurs installés sur le navire est en bon état, sans corrosion ni dommage mécanique, ce qui indique que l'entretien de ces équipements par le chantier naval est effectué correctement.
Cependant, l'avancée des travaux sur ce navire est très lente, en partie à cause du peu d'ouvriers désignés par l'entreprise ARS.
Le rapport fait état d'un avancement physique de la construction de 52,86% et d'un avancement financier de 69,17%, soit 51,86 millions de dollars, avec un montant de 23,40 millions de dollars en attente d'être payé par PDVSA à 99%.
Au Brésil, deux navires de 47 000 tpl sont en cours de construction, dans le cadre d'un contrat signé en décembre 2006, qui ne fait pas état de progrès physiques. « Compte tenu du temps qui s’est écoulé, les preuves montrent que le projet est paralysé. »
Le montant du contrat initial a été convenu à 113 millions de dollars, sous réserve de modifications jusqu'à atteindre le montant de 173 millions.
L'autre navire « EI494 », à fin 2023, maintient une exécution physique de 60,89% et une exécution financière de 68,17%. De même, à la date susmentionnée, le navire « EL495 » maintient une exécution physique de 19,14% et une exécution financière de 40,27%.
En outre, PDVSA a signé quatre contrats avec le Brésil en décembre 2006 pour la construction de huit navires Panamax de 70 000 tpl. La construction a été contractuellement convenue pour 548 millions de dollars, en cours de modifications jusqu'à atteindre le montant de 667 millions de dollars.
L'exécution physique des navires maintient un progrès de seulement 3,96% et une exécution financière de 30,48%, le même état enregistré l'année précédente.
Le projet de construction de navires au Portugal est né dans le cadre des plans d'oléagineux et d'affaires 2006-2012 de PDV Marina, dans le cadre du processus d'expansion et de renouvellement de la flotte.
La date du projet est juin 2010 et il a été signé en octobre 2010 entre Pdvsa Naval et Estaleiros Navais de Viana Do Castelo (Envc) pour deux navires d'asphalte de 27 000 tpl, pour 128,9 millions d'euros, à raison de 64,45 millions par navire et exécution. période de 36 mois pour le premier navire (C263) et de 45 mois pour le deuxième navire (C264).
Une fois les délais fixés écoulés, Envc ne respecte pas ce qui a été convenu et résilie le contrat. Les négociations amicales ont échoué et l’entreprise a refusé de parvenir à un accord.
Un autre projet de construction concerne quatre navires Aframax de 113 000 tpl, qui a été achevé au chantier naval de Sadra en République islamique d'Iran. Le contrat a été signé en décembre 2006, ce qui montre une lacune dans l'avancement du projet. En revanche, il fait état d'une avance financière de 51,06% ou 126,62 millions d'euros, sur la base du nouveau montant du contrat de 248 millions d'euros, convenu dans le deuxième avenant signé en octobre 2018.
Afin de rendre exigible la dette correspondant aux deux navires « Arita » et « Yoraco », le président de PDV Marina a formulé une proposition visant à consolider le paiement de ce qui est dû à la société Iran Marine Industrial (Sadra), à travers le placement d'un Navire VLCC avec 2 000 000 de barils de pétrole brut, une proposition qui a été acceptée en janvier 2021 par les représentants de la société Sadra, dans le cadre de négociations en Iran.
Une partie des résultats de ladite négociation a été la consolidation d'une cargaison de fioul de 650 000 barils au navire B/T Lake, numéro OMI 9111639, de la société Polestar Maritime, destinée au paiement du projet à la société Sadra.
Le navire Arita (H85505) a été livré par la société iranienne le 1er juin 2018 et est actuellement en exploitation, améliorant le transport par PDVSA de 720 000 barils de pétrole brut provenant de sa flotte pétrolière internationale. Le navire (H85506) Yoraco présente un avancement de construction de 94,42% avec un approvisionnement de 100%.
Courant 2023, PDVSA et un chantier naval iranien ont conclu un accord pour la construction de deux nouveaux pétroliers « India Urquía » et « India Mara », qui coûteraient 31,66 millions d'euros chacun, soit l'équivalent de 33,8 millions de dollars en juin 2022, a indiqué le président de la société. La République d'Iran a livré le navire Aframax au président du Venezuela, Nicolás Maduro Moros, complétant ainsi la livraison de deux des quatre navires prévus dans le contrat.
Le navire a été construit par la compagnie iranienne Industrial Shipping Company Salman Zarbi (Sadra) et appartient à la catégorie aframax, qui, pour l'industrie pétrolière, est classée entre 80 000 et 125 000 tonnes de capacité de chargement.
« Il s'agit du deuxième navire de ce type que l'Iran livre au Venezuela ces dernières années et, selon la confirmation des autorités iraniennes et sur la base des termes contractuels, deux autres navires sont en cours de construction pour PDVSA. Les Aframax, en raison de leur taille moyenne, sont des pétroliers utilisés dans des zones et des routes auxquelles les grands pétroliers n'ont pas accès, comme les canaux, les zones fluviales ou les ports à faible tirant d'eau.
Face à toute cette situation de paralysie de la construction et de navires en attente de livraison, PDVSA a défini sa stratégie pour parvenir à l'achèvement des projets avec les plus grands progrès, comme ceux en Argentine et en Iran.
La Direction Corporative de Legal Consulting a intenté une action en justice pour le remboursement de tous les montants versés à titre d'acompte, de police d'assurance de financement, ainsi que d'indemnisation pour les dommages causés à Pdvsa Naval liés aux contrats au Portugal et au Brésil.
