São Paulo – La plupart des travaux de mobilité urbaine, annoncés vendredi (5) par le gouverneur et le maire de São Paulo, João Doria (PSDB) et Ricardo Nunes (MDB), sont des actions promises depuis des années et abandonnées . . . Le colis ne détaille pas non plus une partie des délais de début et de fin des travaux.
A la veille de l’année électorale 2022, au cours de laquelle Doria entend se présenter à la présidence de la République, gouverneur et maire ont appelé toute la presse à lancer le « Plan de mobilité urbaine ». Le projet prévoit 27 travaux, budgétisés à 5,5 milliards de reais, pour améliorer les transports publics dans la capitale. Il s’agit notamment de la construction de 11 nouvelles voies réservées aux autobus, du réaménagement de 30 kilomètres de voies existantes et de la construction de quatre nouvelles gares routières.
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La première phase du plan prévoit la construction du corridor BRT Radial Leste, sections 1 et 2 dans la zone Est, et du corridor Chucri Zaidan, dans la zone Sud. La section 1 du BRT Radial Leste part du Parque Dom Pedro, en du centre, jusqu’à l’intersection avec l’Avenida Aricanduva, côté Est. Le deuxième tronçon reliera l’Avenida Aricanduva à la station Itaquera, sur la ligne rouge 3 du métro. On s’attend à ce que ces travaux coûtent un peu plus de 700 millions de reais et profitent à environ 250 000 personnes qui utilisent quotidiennement le tronçon. Selon Doria, l’objectif principal du BRT Radial Leste est de soulager la Ligne Rouge 3 du Métro et la Ligne 11 Corail de la CPTM.
Effet opposé
Le chercheur en mobilité urbaine de l’Institut brésilien pour la protection des consommateurs (Idec) Rafael Calabria, évalue que la réalité montre qu’il n’y a pourtant aucune possibilité de soulager le métro et les trains, mais plutôt de remplir le BRT.
« Vous ne pouvez pas dire complètement ce qu’ils disent parce que le système ferroviaire n’est pas entièrement intégré aux bus. Vous payez les deux tiers d’un ticket lorsque vous prenez le bus et le métro à São Paulo, c’est plus de 7 R$ dans cette intégration. Donc, la personne n’a pas un choix parfait entre eux. Une personne qui utilise plus de bus, s’il parvient à fermer avec BRT, il l’utilisera davantage. En fait, il se pourrait qu’il y ait un problème inverse et que le BRT devienne surpeuplé. Parce que les passagers utiliseront le BRT pour économiser sur l’intégration du métro », prévient la Calabre.
« Il y a des signes que le métro ne se soulagera pas. Le train, par exemple, va à Mogi et le métro est un service clair pour ceux qui ont besoin d’intégrer les lignes Bleue et Jaune (métro) dans la zone Sud. Il y a donc des preuves que le BRT et le métro seront pleins. Il ne sortira que lors de la sortie de la ligne 6, qui ira également à Aricanduva. Il faut aussi faire fonctionner correctement le monorail, lancer les connexions avec la ligne 12. Quand il y aura un réseau de rails et de BRT en zone Est, alors on aura un service gratuit de qualité et moins encombré ».
pas de délais
La première phase des travaux comprend la requalification des voies de bus Nord et Sud, Santo Amaro et João Dias, Itapecerica, au sud de la ville, en plus de l’Imirim au nord. Ce qui devrait coûter 278 millions de R$.
Mais, bien que le plan ait été lancé en fanfare, la plupart de ces travaux avaient déjà été annoncés et abandonnés dans un passé récent. C’est le cas du BRT Radial Leste, évoqué pour la première fois dans l’administration de Gilberto Kassab (PSD) à la mairie, en 2011. Le projet a été relancé comme un ouvrage pour la Coupe du monde 2014 et a été de nouveau annoncé en 2018. .
Par ailleurs, aucun démarrage de travaux n’est prévu car ils sont encore en projet et les appels d’offres ne devraient être lancés qu’au second semestre 2022.
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