Le Brésil

Le gouvernement de Nunes prévoit une augmentation historique des tarifs des bus à São Paulo

São Paulo – Le tarif du bus à São Paulo peut passer de 4,40 R$ à au moins 5,10 R$ en janvier. Dans ce cas, ce serait une augmentation de 15,9%, soit 0,70 R$ de plus dans la poche de la population. Une augmentation qui peut être considérée comme historique dans le tarif des bus de São Paulo, même si la ville enregistre des pourcentages de réajustement beaucoup plus élevés. Depuis 1994, année du Plan Real, le plus grand réajustement nominal avait été enregistré entre 2010 et 2011, lorsque le tarif est passé de 2,30 R$ à 2,70 R$, soit une augmentation de 35%. La nouvelle valeur – encore indéfinie – figure dans une étude du secrétariat municipal à la mobilité et aux transports présentée lors d’une réunion du Conseil municipal des transports et de la circulation (CMTT) ce mercredi (22). Le secrétariat justifie l’augmentation au motif qu’il s’agit d’un remplacement inflationniste de 24 mois prévu dans le contrat.

Selon les données préliminaires, selon le Broad National Consumer Price Index (IPCA-IBGE), le tarif de base peut atteindre 5,08 R$. Et jusqu’à 5,12 R$ pour l’indice des prix à la consommation (IPC-Fipe). La publication des indices de décembre fait toujours défaut. L’IPCA, par exemple, totalise 10,74 % cette année (jusqu’en novembre) et atteint 4,52 % en 2020. Le secrétariat a indiqué que l’étude sera toujours présentée au maire Ricardo Nunes (MDB), qui sera chargé de décider de la augmenter. Au cours de la réunion, le dossier a également commenté la possibilité que le billet soit arrondi à 5,10 R$.

Le surintendant des recettes et rémunérations des transports de São Paulo (SPTrans), Andréa Compri, a justifié l’ajustement en raison de la baisse du nombre de passagers au cours des deux dernières années de pandémie et d’augmentation des coûts. Les données du secrétariat montrent que malgré la réduction de 8,9 % de la flotte de bus, la baisse du nombre de passagers transportés quotidiennement a été plus expressive, passant de 8 878 991 en 2019 à 5 190 577 en 2020, et jusqu’à 5 154 313 cette année, baisse de 42 %. en bus dans la capitale en deux ans. Sans détailler les coûts, SPTrans a affirmé que l’entretien de la climatisation dans les véhicules augmente également les dépenses. Ainsi que l’augmentation de 63% des prix du diesel d’avril 2020 à octobre de cette année.

Les coûts

Andrea a également souligné que le coût des pourboires a un impact sur le système, malgré la réduction du nombre de passagers. Sur la base d’études auprès d’usagers qui ont repris les transports en commun cette année, le secrétariat estime que 7 454 675 personnes commenceront à utiliser les bus en 2022. Et la tendance, selon elle, est que le coût des pourboires va augmenter, notamment avec le retour des transports en commun. cours à la personne. Actuellement, environ 25,7 millions de passagers ont ce droit, y compris les personnes âgées et les personnes handicapées, en plus des étudiants.

Lors de la réunion, cependant, la ville n’a pas commenté les changements dans la valeur du bon de transport, actuellement à 4,83 R$. Le secrétariat a également déclaré qu’il s’attend à une augmentation de 600 millions de reais des recettes. Le calcul est que pour chaque augmentation de 10 cents du tarif de base, les recettes tarifaires augmentent de 104 millions de reais au cours des 12 premiers mois. « La valeur est élevée, nous comprenons. C’est pour cette raison que, comme cela a été signalé, le maire de São Paulo s’est engagé dans la recherche de nouvelles formes de financement, principalement avec des ressources fédérales pour le paiement de la gratification aux personnes âgées, entre autres.

Critique de l’augmentation

Les entités représentant la société civile au sein du conseil ont réagi avec critique au manque de définition de la proposition du secrétariat Transport et Circulation. Selon eux, la réunion, convoquée en moins de 24 heures, devait présenter toutes les informations, ce qui selon les parties n’a pas eu lieu. Le chercheur en mobilité urbaine de l’Institut brésilien pour la protection des consommateurs (Idec), Rafael Calabria, a déclaré que la ville de São Paulo a créé une subvention spéciale pendant la pandémie de covid-19 « qui devrait empêcher l’augmentation des tarifs des bus ».

La subvention sur les billets de bus à São Paulo est le montant que le gouvernement transfère aux entreprises pour financer une partie du service, qui a atteint cette année 3,3 milliards de reais. Pour cette raison, selon l’expert, l’augmentation n’est pas justifiée. Il cite en exemple la ville de Belo Horizonte, qui prend en charge une partie des transports publics, et a annoncé hier (21) que le ticket de bus sera moins cher. « Chez Idec, nous menons une enquête sur les villes qui ont accordé des subventions. Et la ville de São Paulo donne le plus, ce qui n’est pas forcément mauvais car elle sert aux intégrations et théoriquement à réduire le tarif. (…) Il y a plus de 20 villes qui ont réduit le tarif, comprenant ce scénario de pandémie grave. »

La Calabre a également contesté l’argument selon lequel le maire Ricardo Nunes cherche des alternatives de financement pour les tarifs des bus à São Paulo. Le chef de l’Exécutif municipal avait déjà annoncé le 17 qu’il serait très difficile d’augmenter le transfert pour empêcher le réajustement du tarif des bus. Et même l’aide fédérale n’est pas présente dans le texte de base du budget 2022, approuvé hier par le Congrès national.

Lire la suite: Les maires demandent l’aide du gouvernement fédéral pour éviter le réajustement des tarifs des bus

Les plus pauvres sont pénalisés

« La discussion du gouvernement fédéral se poursuit depuis avril de l’année dernière. Il y avait un projet qui allouait de l’argent et la ville de São Paulo n’a pas du tout pris position. En mars, elle a eu le veto (au projet) et la ville de São Paulo ne s’est plus prononcée. Or, huit mois après le veto, en décembre, à la veille de la clôture du Congrès, le maire se rend au Congrès. Il s’est réveillé il y a seulement 15 jours et a utilisé cela comme argument pour justifier l’augmentation. Tant de points dont il essaie de parler ne sont pas justifiés », a répondu le chercheur de l’Idec.

Membre du conseil d’administration, Mauro Calliari a contesté le manque de transparence sur les subventions de l’année prochaine et a pris position contre l’augmentation. « De toute urgence, ce que la mairie doit faire, c’est ne pas aggraver la situation des chômeurs. Cette proposition d’augmentation qui n’en est pas une n’a aucun sens. C’est un placement de certains éléments qui semblent conduire à une augmentation. Nous ne devons pas augmenter (le tarif) en année de pandémie. Nous avons un budget qui pourrait être utilisé pour cela. Il ne faut pas accepter une augmentation de cette manière, qui se place avec peu de certitude sur l’impact que cela aura sur la mairie », a-t-il critiqué.

Représentante de la population en situation de handicap au conseil municipal, Sandra Ramalhoso a contesté l’absence de compensation pour l’amélioration des bus et mis en garde contre l’exclusion des plus pauvres. « Ils vont encore augmenter le tarif et ils vont nous enfermer chez nous. Et je ne parle pas seulement pour les personnes handicapées, mais pour tous ceux qui ne peuvent pas payer plus pour le transport.

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