Depuis le 8 février dernier, les autorisations nécessaires au passage des véhicules privés et des transports publics depuis les municipalités frontalières vénézuéliennes (Bolívar-San Antonio del Táchira, Pedro María Ureña et García de Hevia-La Fría) ont été diluées dans des réunions, des plans , des stratégies et des réglementations qui, bien que nécessaires, ont considérablement réduit un flux qui, il y a des années, s’enregistrait naturellement.
La frontière active qui comprend les municipalités de Bolívar (San Antonio del Táchira) et qui relie le Venezuela à la Colombie par les ponts internationaux Simón Bolívar (Venezuela) et Francisco de Paula Santander (Colombie) et Pedro María Ureña avec l’ouverture du pont binational rénové Atanasio Girardot, est constamment en mouvement avec la présence de véhicules qui, même s’ils attendent toujours une réduction des paiements des assurances colombiennes, relancent l’économie dans la zone frontalière.
Les directives pour les transports publics et privés continuent d’être celles fournies par le gouvernement colombien, telles que: l’obtention de l’assurance obligatoire contre les accidents de la circulation (SOAT) et l’examen technique et mécanique qui prévoit que chaque véhicule qui transite dans la zone métropolitaine de Norte de Santander Le département doit avoir des feux, des freins et un très petit nombre d’émissions de particules dans l’environnement en parfait état, ajouté à cela, un examen minutieux des pneus et de la carrosserie qui, dans la plupart des cas, limitent les véhicules vénézuéliens à se conformer aux exigences.
Même ainsi, des véhicules avec des plaques d’immatriculation vénézuéliennes peuvent être vus dans les rues et les avenues de Cúcuta, la capitale du Norte de Santander, en Colombie, et à San Cristóbal, la capitale de l’État de Táchira, des véhicules avec des plaques d’immatriculation colombiennes qui voyagent à travers les magasins. centres et sites touristiques.
Horaires et réglementations du transit
Les ponts frontaliers restent ouverts de 6 heures du matin à 9 heures du soir, malgré une demande faite il y a quelques semaines par le ministre colombien des transports, Guillermo Reyes González, qui, lors d’une table de travail avec des groupes de transporteurs binationaux, a proposé que l’utilisation de les ponts internationaux Atanasio Girardot et Francisco de Paula Santander-Simón Bolívar seront activés pendant 24 heures.
Cependant, pour le moment, le passage des piétons et des véhicules est autorisé sur le pont international Simón Bolívar dans la municipalité de Bolívar (San Antonio del Táchira), tandis que le passage par le pont binational Atanasio Girardot dans la municipalité de Pedro María Ureña est exclusif pour le passage de véhicules privés, taxis, motos-taxis et marchandises lourdes, restreignant à tout moment le passage des piétons.
La réglementation pour les chauffeurs de taxi reste la même :
1. Les taxis doivent revenir sans passagers.
2. Les taxis ne peuvent pas revenir avec un passager ou prétendre qu’ils sont des parents. Le taxi n’est pas un transport familial. Ce n’est pas l’esprit et la nature du service de taxi, selon la norme.
3. Les lignes de taxi Táchira livreront des dossiers avec une relation d’associés pour la prestation de service devant les autorités de Cúcuta.
critique visible
Juan Lozano est un visiteur régulier de la capitale du département de Norte de Santander, tous les trois jours il quitte San Cristóbal en direction de Cúcuta avec l’intention d’acheter de la papeterie, il fait valoir que les prix obtenus dans les magasins colombiens lui donnent une meilleure marge bénéficiaire et étant soutien de famille et père de trois enfants, il dit qu’il n’y a pas d’autre choix.
Lozano explica que desde que se abrieron todas las fronteras con Colombia, en el mes de enero, su negocio prosperó, sin embargo, con la aplicación de los estatutos colombianos para la transitabilidad desde el 8 de febrero, con la culminación de la prórroga, todo changement.
« Quand nous avons commencé à passer sans que les autorités colombiennes nous harcèlent avec la demande de documents, tout a coulé et je peux même assurer que l’économie à Cúcuta s’est améliorée (…) il y avait des voitures vénézuéliennes partout, mais aucun des transports publics », il a précisé.
Il assure qu’après l’aboutissement de l’extension, la majorité n’était pas sûre du fonctionnement du paiement SOAT et de l’examen technico-mécanique, malgré la quantité d’informations provenant des deux pays.
« Au début on a commencé à passer et après le pont on a évité d’être à proximité des barrages de la police colombienne (…) mais on est quand même tombé et comme il n’y avait pas d’information claire, tout s’est terminé par une simple amende et on a continué sur la route ( …) puis tout a empiré et ils ont commencé à remorquer des véhicules et l’exigence SOAT a été consolidée », a-t-il rapporté.
Il explique que pendant quelques semaines, le maire de la municipalité de Villa del Rosario dans le département de Norte de Santander, Carlos Julio Socha, n’a pas exigé d’assurance des conducteurs vénézuéliens, une situation qui a placé cette ville dans une oasis au milieu de la persécution qui était évident à Cúcuta.
« Il y a quelques semaines, nous tous les Vénézuéliens avons garé nos véhicules à Villa del Rosario, nous sommes allés en transports en commun à Cúcuta (…) en plus d’être moins cher, c’était plus pratique en raison de la quantité de marchandises qui passait (…) mais après quelques semaines, la situation s’est détériorée, elle est revenue la même (…) l’exigence SOAT nous permet uniquement de laisser les véhicules dans le Corregimiento La Parada (un secteur de la municipalité de Villa del Rosario situé après avoir passé le pont international Simón Bolívar) qui est comme si nous étions à San Antonio », a-t-il souligné.
Pedro Elías Ramírez a payé l’assurance obligatoire contre les accidents de la circulation (SOAT), il se rend quotidiennement à Cúcuta pour chercher des marchandises et des marchés pour certains clients, bien qu’il pense qu’il est actif avec toute sa documentation, il assure qu’il est toujours arrêté pour des contrôles de routine.
« J’ai payé 500 000 pesos (100 dollars) pour l’assurance et encore 250 000 pesos (50 dollars) pour l’examen technico-mécanique et, même ainsi, ils continuent de m’arrêter à l’alcabalas parce que ma voiture, une oiseau 2009, il émet trop de fumée (…) la première fois, j’ai pensé que c’était un commentaire désagréable, mais en réalité j’ai reçu une amende de 50 mille pesos (10 dollars) et un avertissement verbal pour résoudre ce problème avec le véhicule bientôt », il a souligné.
Ramírez soutient qu’il est nécessaire de payer le SOAT, « il n’y a pas d’autre option », mais que tous les conducteurs doivent être clairs sur le fait que les véhicules des Vénézuéliens sont « vieux » et c’est pourquoi ils nous infligeront toujours une amende.
« Le parking qui se trouve à San Cristóbal est très ancien et c’est ce que les autorités colombiennes utilisent pour leur infliger des amendes », nous dit-il en commentant qu’il fait partie d’une ligne de taxis dans cette ville, commentant les demandes de la Colombie concernant l’émission de gaz polluants. « Au Venezuela, nous serons toujours en deçà de leurs demandes (…) nous ne sommes pas sur un pied d’égalité, mais demandons au secteur des transports publics qui n’a encore trouvé aucun accord à cet égard », a-t-il souligné.
