obstacles et avantages pour la société – Jornal da USP

par Letícia Nanome

La logistique inverse a été établie dans la loi fédérale 12.305/2010, afin de modifier la destination des déchets solides et l’élimination incorrecte des déchets. Ce qui est produit par les entreprises doit leur revenir pour avoir une destination correcte. Pour cela, des accords sectoriels sont signés entre les autorités publiques et privées, qui sont responsables de cette mesure.

Gina Rizpah Besen, chercheuse collaboratrice et boursière postdoctorale à l’Institut de l’énergie et de l’environnement (IEE) de l’USP, a mis en évidence les types de logistique inverse. « Il existe une logistique inversée pour les matières recyclables, les piles, le pétrole, les déchets électroniques et, pour chacun d’eux, la politique nationale a créé une responsabilité partagée de tous les secteurs de la chaîne de production. Chacun doit monter sa structure pour pouvoir collecter et expédier ces matériaux, dans le but de les réinjecter dans le cycle de production ou vers une destination finale appropriée.

Cependant, selon Gina, depuis que cette politique a été mise en œuvre, aucun changement significatif n’a été observé dans la destination des déchets solides, qui continuent d’aller dans les dépotoirs. Pour vous donner une idée, selon les données du panorama de l’Association brésilienne des entreprises de nettoyage public et des déchets spéciaux (Abrelpe), en 2020, au Brésil, un peu plus de 30 millions de tonnes de déchets solides étaient encore destinés aux décharges sanitaires ou aux dépotoirs.

Comment la logistique inverse est établie

La manière dont les accords sectoriels sont organisés transmet la responsabilité de la collecte au consommateur, puisque, comme décrit à l’article 33 de la loi sur les déchets, il appartient uniquement aux fabricants, importateurs et distributeurs et commerçants de produits tels que les piles, les pneus, lampes fluorescentes , entre autres, pour structurer et mettre en œuvre des systèmes de logistique inverse. « Ce qui est responsable de la livraison quelque part, c’est le consommateur, ce qui est différent du modèle européen, dans lequel l’industrie est responsable de la collecte et de la destination de ses emballages », souligne Gina.

« Nous avons un modèle qui n’est pas très bien établi. […] Et aujourd’hui, par exemple, il y a un rapport sur la première phase de l’accord de branche présenté par les entreprises, mais il n’y a pas de contrôle social des résultats de cet accord. Les entreprises disaient avoir atteint l’objectif de ne pas mettre à la décharge 20% de ce qui est produit, mais ce n’est pas auditable », poursuit le chercheur.

D’autre part, Daniel de Oliveira Mota, professeur d’ingénierie de production à l’École polytechnique (Poli) de l’USP, estime que le modèle de logistique inverse au Brésil s’adapte à la réalité économique. « À partir du moment où les entreprises auront besoin de le faire, elles chercheront des moyens économiques efficaces et pratiques de le faire. Et à partir de là, tout un écosystème métier émerge pour accompagner l’entreprise, car elle ne devient pas d’un coup un spécialiste de l’élimination.

Le professeur souligne également que cela peut être un moyen de modifier le comportement des entreprises et de contribuer à la réduction des déchets solides allant dans la nature. « A partir du moment où le client commence à passer par la ‘flotte verte’, la ‘flotte polluante’ finira par perdre de sa force et deviendra également verte, car c’est une concurrence naturelle sur le marché », ajoute-t-il.