L’accent mis par le Venezuela sur le placement de son pétrole brut sur le marché asiatique est étayé par le rapport de la firme américaine McKinsey & Company, intitulé Oil & Gas Practice, Global aval outlook to 2035 ; et il a comme prélude l’article à comité de lecture « Aspects internationaux de l’industrie du raffinage », écrit par Rosìo Vargas et publié par la revue Economía, de l’Université nationale autonome du Mexique.
Juste l’agence Reuters a rapporté qu’en juin dernier, le Venezuela a augmenté ses exportations de pétrole de 63% par rapport aux chiffres de l’année dernière. Le brut a été transporté via des transbordements de Malaisie qui ont entraîné des expéditions vers l’Asie.
L’orientation du Venezuela vers l’Asie répond à la raison géopolitique de diversifier les marchés adoptée dès sa création par le gouvernement bolivarien, une stratégie qui a été catapultée par le blocus illégal et unilatéral imposé à PDVSA par le gouvernement américain.
La stratégie de diversification a également été soutenue par la forte demande de pétrole brut des pays du Sud, où la plupart des raffineries ont été construites et sont en cours de construction, notamment en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient.
« Pour la période 2018-2040, la construction d’environ 18 millions de barils par jour (MMBD) supplémentaires dans la capacité de production de raffinage est prévue. Si les économies émergentes continuent de construire des capacités de raffinage excédentaires, d’ici 2040, d’autres pays devraient retirer environ 10 MMBJ de capacité de production, ce qui entraînera des fermetures de raffineries sur les marchés matures », indique le magazine économique de l’UNAM.
Focalisée sur le parc de raffinage mondial, McKinsey & Company prévoit que la demande mondiale de liquides pétroliers culminera en 2029 à 104 millions de barils par jour (MMB/J), tirée par une consommation de carburant plus élevée du transport routier, qui atteindra son plus haut niveau en 2023.
La firme prévoit une augmentation de la demande en Europe et aux États-Unis à court terme (environ 2025) puis une baisse, nécessitant environ 5 MMBD fin 2035. Mais elle prévient immédiatement que « … à long terme les marges américaines et européennes baisse de 2 dollars le baril en moyenne, le plus bas en 2031-2035 que dans l’histoire récente ».
La rentabilité des raffineries est évaluée par les marges de raffinage. La marge brute de raffinage est la différence entre la valeur des produits pétroliers produits sortant de la raffinerie et la valeur du brut entrant.
« L’Asie et le Moyen-Orient sont les seules régions avec des groupes de valeur en croissance dans les années 2030 », dit-il.
Une autre variable qui affecte le plus grand placement de pétrole dans les pays du Sud est que de nombreux pays industrialisés font des investissements pour réduire l’impact environnemental du raffinage et ainsi s’adapter aux changements de spécifications des produits.
« La décarbonation progresse. Il existe des objectifs ambitieux pour une transition bas carbone d’ici 2050. Certaines entreprises répondent à ces objectifs et prennent des mesures et fabriquent des produits bas carbone. Parmi les propositions à faire figure celle de réduire la teneur en soufre des carburants de transport. Dans le cadre des obligations avec les carburants renouvelables pour le transport, des objectifs sont fixés pour les biocarburants d’ici 2032 ».
L’agence Reuters a rapporté que le Venezuela a enregistré une moyenne des exportations de pétrole et de carburant de 646 783 barils par jour à la fin du premier semestre 2021, ce qui indique un rebond d’environ 63% par rapport aux expéditions minimales qui avaient été enregistrées en juillet 2020 de 388 097. barils par jour et avec une tendance à une certaine stabilité, ce qui facilite les échanges de PDVSA en raison de la reprise de la demande et des prix à l’échelle mondiale.
