Le Brésil

Projet de loi visant à développer le transport maritime de marchandises au Brésil – Jornal da USP


Le Brésil possède 7 400 km de côtes où 34 ports sont répartis. Le transport maritime de marchandises, appelé cabotage, devrait entrer dans une phase d’expansion au Brésil avec la création du cadre réglementaire du secteur, qui prévoit une réduction des coûts portuaires et logistiques et encourage l’industrie navale brésilienne. Le projet de loi 4199/20, du ministère de l’Infrastructure, établit le programme de stimulation du transport de cabotage, également connu sous le nom de BR do Mar. Le projet de loi a été approuvé par la Chambre des députés et a ensuite été voté au Sénat.

L’objectif de la loi est d’éliminer les obstacles à la législation actuelle et de stimuler la croissance du réseau fluvial dans la matrice de transport brésilienne. Aujourd’hui, le transport maritime ne représente que 11% du fret total manutentionné au Brésil, tandis que le transport routier en représente 65%. De plus, 70% des cargaisons transportées par les navires au large des côtes brésiliennes proviennent du pétrole. Les données proviennent de l’Agence nationale des transports fluviaux (Antaq). Le transport maritime de marchandises croît de 10% par an et le ministère de l’Infrastructure souhaite porter cette augmentation à 30% par an. L’objectif officiel est de passer de 1,2 million d’EVP (unité équivalente à 20 pieds) de conteneurs transportés par an à 2 millions d’EVP d’ici 2022.

Le professeur Márcio Mattos Borges de Oliveira, de la Ribeirão Preto School of Economics, Administration and Accounting (FEA-RP) à l’USP, est spécialisé dans la logistique et la chaîne d’approvisionnement. Le professeur dit que la logistique rapproche les produits de ceux qui produisent et de ceux qui consomment. Et lorsque la logistique est améliorée, les conditions économiques d’un pays s’améliorent dans son ensemble. «Le transport par bateau prend plus de temps, il y a encore chargement et déchargement au port, mais c’est beaucoup moins cher par tonne transportée par kilomètre, par exemple, que le transport routier. Bien qu’ils soient moins chers que le transport routier, les frais d’expédition au Brésil sont 70% plus chers que dans les ports d’Europe ou d’Asie.

L’une des raisons pour lesquelles la navigation côtière est encore naissante est le protectionnisme. L’une des nouveautés de la loi est que les compagnies maritimes brésiliennes (EBN) qui ont une flotte nationale de navires peuvent louer des navires étrangers. L’idée est qu’ils peuvent étendre les opérations et réduire les coûts. La législation actuelle oblige les EBN à ordonner la construction de chantiers navals nationaux, ce qui empêche la concurrence et augmente les coûts. « Plus il y a de protectionnisme, plus les coûts sont élevés et moins la concurrence dans le secteur, et l’augmentation du nombre de navires disponibles pour le transport de marchandises est l’un des plus grands avantages que la loi devrait apporter au pays. »

Pour le professeur, BR do Mar arrive à un moment important pour améliorer la logistique nationale. «Le Brésil est loin derrière dans sa logistique. Nous avons une amélioration du réseau ferroviaire et maintenant, nous allons avoir cette augmentation du cabotage. Un producteur de soja qui parvient à avoir une excellente productivité sur le terrain, quand avoir son produit chargé sur un navire perd sa compétitivité internationale en raison de l’inefficacité du transport maritime national », conclut-il.

Écoutez dans le player ci-dessus l’interview du professeur Márcio Mattos Borges de Oliveira à USP no Ar Journal – Édition régionale.

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