Dans un peu plus d'une semaine, le premier tour des élections municipales aura lieu à São Paulo et l'un des problèmes importants que doivent aborder les candidats à la mairie de São Paulo est la mobilité urbaine. Au USP dans le Air Journal aujourd'hui (6), Le professeur Mauro Zilbovicius, du département d'ingénierie de production de l'école polytechnique de l'USP (Poli), partage que la révision des contrats et davantage de voies de bus sont parmi les principaux moyens d'améliorer les transports publics dans la ville.
Pour Zilbovicius, le transport en bus doit être une priorité, car la mobilité concerne tout le monde dans la ville. "Il y a beaucoup de gens qui, par exemple, n'ont aucun lien avec le système public d'éducation ou de santé, mais quand il s'agit de mobilité urbaine, tout le monde l'utilise. D'une manière ou d'une autre, tout le monde lutte pour l'espace et le temps pour se déplacer dans la ville. Cela signifie plus d'allées de bus dans un modèle similaire au «métro léger», comme l'explique le professeur: «Je dis toujours que le couloir est une solution qui devrait ressembler au métro léger, ce qui signifie qu'il ne peut pas avoir de congestion dans le hall. Le coureur ne peut pas avoir un certain nombre de bus qui forment une ligne aux points d'arrêt et pour cela, il faut avoir moins de lignes, avec plus de bus. »
Pour accélérer l'opération dans les couloirs, le professeur mentionne que le paiement du tarif ne doit pas se faire dans le bus, mais aux arrêts, afin de profiter du temps d'attente pour le transport. Un autre point important est que le fonctionnement des feux de signalisation donne la priorité au passage des bus. «Il est techniquement et technologiquement possible de faire percevoir au feu tricolore, à travers un capteur, l'approche du bus et d'interférer avec le cycle de programmation du feu tricolore pour s'ouvrir le plus rapidement possible pour le passage du bus. Ce n'est pas le cas à São Paulo et c'est une chose très facile à faire aujourd'hui. »
En ce qui concerne le fonctionnement du système de bus dans la ville, Zilbovicius partage qu'il y a un manque d'intégration entreet les deux entreprises publiques chargées de contrôler et d'organiser le système, SPTrans et CET. De plus, la manière dont les entreprises sont rémunérées pour le service rendu dans le transport interfère négativement dans l'amélioration du système, puisque la rémunération est basée sur la productivité, qu'ils considèrent comme plus de personnes par kilomètre. "Le contrat permet une sorte d'attribution pour les entreprises qui parviennent à remplir les bus."
Pour en savoir plus, écoutez l'interview complète dans le lecteur ci-dessus.
USP dans le Air Journal
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