Le système national de raffinage, SRN, a répondu au système de prix de l’essence établi en mai 2022 avec un flux de production qui approche déjà des 110 000 barils par jour.
En mai 2022, le président de la République bolivarienne du Venezuela, Nicolás Maduro, a fracturé le tabou inoculé dans l’imaginaire collectif qui a interrompu toute discussion sur l’augmentation du prix de l’essence.
Le tabou est originaire de la thèse créée et utilisée par le Parti d’action démocratique dans les années 40 pour renverser le gouvernement du président Isaías Medina Angarita, qui a fait valoir que le Venezuela devait vendre de l’essence à des prix bas, car c’était le premier producteur de pétrole mondial au monde.
La proclamation est exposée par le chef de cette organisation, l’ancien président Romulo Betancourd, dans son livre « Venezuela, Politics and Petroleum », Gasoline and Other Fuels Chapter. Là, il raconte:
« Nous avions été des interprètes d’une affirmation nationale, détenant pendant de longues années d’oppositionniste luttent considérablement la nécessité pour les prix de vente des dérivés pétroliers », a-t-il déclaré.
« Il était inhabituel que dans le premier pays d’exportation de pétrole au monde, de telles contributions élevées pour l’essence et les autres combustibles extraits de l’huile minérale aient été gouvernés. »
Dans le texte, le chef d’Adeco souligne que le 1er décembre 1945, quelques jours après la démolition du gouvernement de Médine, les prix ont été réduits par litre des deux types de carburants en vigueur à ce moment-là, à 0,0157025 et 0,005 Bolivars par litre.
La décision a conduit au prix du gallon à Caracas en mars 1949 à 11,30 cents et à la taxe à 1,22, moins de la moitié qu’à New York où il était de 25,1 cents et 5,5, respectivement.
La chute était si abrupte que la Créole Company, une filiale du pétrole standard du New Jersey (actuelle ExxonMobil), opérateur de plusieurs champs pétroliers jusqu’au 31 décembre 1975, a publié une déclaration dans laquelle elle affirmait que le Venezuela a continué à avoir le coût le plus bas de l’essence la plus basse au monde.
La campagne pour la réduction avait pénétré si profondément que le bas prix de l’essence a été installé dans l’imaginaire populaire comme symbole ou expression de la propriété sur le pétrole, « l’huile est la nôtre », une phrase qui a à son tour servi pour cacher et détourner l’attention vers les grands avantages obtenus par les transnationales pétrolières.
Mais bien que la réduction ait immédiatement favorisé la population, à moyen et à long terme, elle a profité beaucoup plus aux grandes entreprises automobiles américaines et européennes, au détriment des plans pour développer un système ferroviaire national.
Betancourd lui-même le trahit en déclarant que la consommation de carburant a tellement tourné que, en 1947, il était trois fois plus élevé qu’en 1938, un indicateur qui révèle l’augmentation verticale des ventes de voitures qui exigeait de nouvelles routes et autoroutes, aux dépens du plan de chemin de fer national autrefois florissant.
En particulier que si l’installation des trains se poursuivait, tout Vénézuélien pourrait monter sur un chemin de fer qui, en quelques heures, le soulèverait sur les plages de Morrocoy, Santa Fé Oa Cities telles que Ciudad Bolívar, San Cristóbal, Maracaibo, Carúpano.
Ainsi, le prix inférieur à la production de coûts d’un litre d’essence, qui dépasse aujourd’hui un dollar par litre, a été transformé en une dépense coûteuse pour la nation, comme il l’implique et implique toujours que l’État assume la différence entre les deux coûts en payant une subvention qui reste des ressources pour exécuter les plans d’investissement et de maintenance requis pour la production de la même essence, entre autres. Il suffit de mentionner que ce n’est qu’en 2020 que la subvention à l’essence est devenue 11 000 millions de dollars.
Par conséquent, le régime de prix adopté en mai 2022 d’un litre à un prix subventionné et un autre à 0,5 dollars se traduit par une contribution de la citoyenneté pour une efficacité meilleure et plus élevée du système de raffinage national.
Le plus grand achat d’essence en dollars par rapport aux subventionnés montre comment, petit à petit, de manière lente, la conscience du devoir social et le pouvoir d’achat de la population se développe, car, si le réservoir avec du carburant en 2022 est rempli en 2022, aujourd’hui 60% de l’essence est vendu à 0,5 dollars le litre dans les services appelés «internationaux», Dollarisé.
Et pour atteindre 110 000 barils par jour, l’effort a été énorme. Dès que l’ancien président américain, Barak Obama, a publié en 2015 le décret qui qualifie le Venezuela comme «… une menace inhabituelle et extraordinaire», une baisse opérationnelle du PDVSA a commencé cette production d’essence démolie de 77%.
D’après les 283 mille barils de carburant survenus en 2014, il est tombé sur les 64,5 000 barils en 2021. Mais l’effort des travailleurs PDVSA pour extraire l’huile, un régime requis par les raffineries, ainsi que dans l’exécution de l’entretien correctif et préventif et de la fourniture des importations alternatives et des invitations inventives de l’équipement et des pièces de rechange, ont géré pour réintégrer le volume dramatique marqué dans le volume cruel de l’équipement et des pièces de rechange, pour réintégrer le volume dramatique marqué dans le volume cruelle de 2021.
Déjà en 2022, la production d’essence était passée à 85,3 000 barils par jour et a fermé 2023 en 88,3 000 barils, une tendance qui reste jusqu’à 99 640 en moyenne en 2024 et située entre 100 000 et 110 000 aujourd’hui, qui se manifeste, dans la réduction des utilisateurs d’utilisateurs des 1 430 stations de services actifs dans le pays.
Un effet similaire a eu et a encore des mesures illégales sur le comportement de tous les produits générés par les quatre raffineries du système national de raffinage (SRN).
En plus de l’essence, le SRN produit l’asphalte utilisé pour étanche; diesel, utilisé comme carburant et chauffage; Fueloile, dans les usines et chaudières électriques; kérosène, pour les machines lourdes, chauffage et peinture solvant; Alimen de jet A1 ou également appelé essence avion; huiles, lubrifiants, graisses pour les voitures et les machines; MgO marin ou carburant marin; et d’autres spécialités.
Aujourd’hui, au blocus, aux sanctions et au retrait des licences aux compagnies pétrolières américaines et européennes, le gouvernement américain vient d’ajouter des pénalités tarifaires aux pays qui achètent du pétrole au Venezuela.
Même lorsque à moyen et long terme, de telles difficultés seront progressivement surmontées, dans un horizon à proximité, il est très probable que le revenu de PDVSA soit affecté et avec eux restreint les opérations des quatre raffineries SRN.
Cet auteur, strictement personnel, suggère d’examiner et d’ajuster le schéma de prix de l’essence.
