Le principal obstacle qui a empêché l’achèvement complet de la construction et la livraison des deux pétroliers demandés par PDVSA à l’Argentine est la menace constante de privatisation et même de disparition, à laquelle a été et est soumise la compagnie maritime de construction Astilleros Río Santiago. .
L’entreprise d’État argentine a toujours été la cible des critiques les plus virulentes et les plus farfelues pour avoir été fondée, affirme Bárbara Solernou, de la Fondation Pueblos del Sur, par le président Juan Domingo Perón, qui l’a lancée en juin 1953 dans le but de construire la marine marchande et de guerre argentine.
« Sa raison d’être (Astilleros Río Santiago) est la fabrication de navires comme bras logistique de l’État pour exercer sa souveraineté dans le commerce extérieur argentin, sachant que les États-Unis, vainqueurs de la Seconde Guerre mondiale, avaient l’intention d’envahir et de contrôler les marchés intérieurs. … de notre région », explique-t-il.
« Astilleros Río Santiago est un outil géopolitique de libération nationale. C’est là que nous, Argentins, avons fabriqué les navires de guerre avec lesquels ils ont combattu aux Malvinas.
S’ils n’en voulaient pas auparavant, depuis 1982 (guerre des Malvinas), elle est devenue la principale cible à détruire par les Anglais et les Américains. »
Avec une telle empreinte de naissance, le chantier naval est devenu la cible d’attaques politiques qui entravent ses opérations et l’ont empêché d’achever les pétroliers à double coque commandés par PDVSA : Eva Perón et Juana Azurduy, d’une capacité allant jusqu’à 47 000 tonnes. .brut, classé comme le plus grand construit en Argentine au cours des 30 dernières années.
Les efforts pour construire ces navires ont commencé en juillet 2004, lorsque le président de l’époque, Néstor Kirchner, et son homologue vénézuélien, Hugo Chávez, ont signé un accord le 11 août 2005. Le contrat initial prévoyait la fabrication de deux navires d’un montant de 124 millions de dollars. .
La responsabilité de la construction a été confiée à Astilleros Río Santiago. Mais rien. Fabiana Solano, dans le média El Destape, rapporte en août 2022 que cette entreprise, « de par son origine péroniste légendaire ; Après la démolition sous le gouvernement de Carlos Menem (1989-1999), Mauricio Macri (2015-2019) l’a soumise au harcèlement financier et à la persécution de ses travailleurs à travers le soi-disant « syndicat Gestapo ».
C’est ainsi qu’avec l’arrivée de Macri à la présidence, l’accord avec PDVSA a été suspendu en raison du manque d’investissements du gouvernement argentin dans l’entreprise, « qui est un échantillon minime du processus de démolition, qui s’est accompagné de l’achat de bateaux ». « Des patrouilles israéliennes et 4 navires de guerre français désaffectés. »
En outre, le gouvernement de Mauricio Macri s’est joint à la politique américaine consistant à appliquer des actions coercitives et unilatérales contre le Venezuela, comme la fermeture forcée des opérations de la société Petrolera del Conosur (Pcsa), une société appartenant à l’État vénézuélien sous la régence de Pdvsa. Amérique, filiale continentale de Pdvsa dans la région.
Petrolera Conosur est une usine de distribution de carburant et environ 70 stations-service situées sur le sol argentin, fondée sous le gouvernement du président Hugo Chávez, et également membre du holding d’entreprises vénézuéliennes qui, à l’étranger, font l’objet de sanctions, de pressions. , pillages et actes préalables à son gel, sa disqualification ou sa confiscation de fait.
Sous les gouvernements de Cristina Kirchner (2007-2015) et Alberto Fernández (2019-2023), la construction des deux navires a progressé lentement, bien que très obsolètes, avec une progression moyenne de leurs aspects physiques de 76,88% et financiers de 82,09%, sur un total de 124 millions de dollars.
Même en mars 2015, le média argentin LPO rapportait qu’Astilleros Río Santiago allait finalement livrer le pétrolier Eva Perón au gouvernement vénézuélien avant la fin de l’année. « Cela a été fait savoir au gouverneur Daniel Scioli par le président de cette organisation, Héctor Scavuzzo, il y a quelques jours. »
« D’ici la fin de l’année, le chantier prévoit d’achever les travaux sur l’Eva Perón et sa livraison ultérieure, après les tests correspondants et la mise à l’eau de son jumeau Juana Azurduy », a déclaré Scavuzzo après avoir terminé sa tournée au Venezuela.
Mais cela ne s’est pas produit. Actuellement, le navire Eva Perón est à flot, amarré au quai de préparation des installations de l’entité administratrice du chantier naval de Río Santiago.
Le bateau-citerne a à son bord tous les équipements et systèmes qui ont été mis en service et testés, certains dans leur intégralité et d’autres partiellement, présentant certaines non-conformités qui n’ont pas été corrigées en raison des limitations résultant des sanctions contre PDVSA. Une partie de ses équipements de sécurité, de communication, de cuisine, de linge et de services médicaux est stockée dans des entrepôts.
De plus, il présente un avancement physique de construction de 98,51% et un avancement financier de 94,80% (72,30 millions de dollars), avec un montant de 4,51 millions de dollars (5,92%) en attente de paiement, considérant qu’un paiement supplémentaire de 550 000 $ ( 0,72%) a été approuvé.
Le navire Juana Azurduy ne dispose que d’une coque et de réservoirs, du premier pont d’habitation, d’une partie du pare-chaleur de la cheminée, du moteur principal, d’un groupe de générateurs électriques et d’un arbre d’hélice installés dans sa position définitive.
Les travaux sur ce navire avancent à un rythme très lent. Il dispose de peu de personnel de chantier et de quelques progrès dans la cheminée et la coque extérieure du navire.
L’avancement physique de sa construction est de 52,86% et l’avancement financier est de 69,17%, soit 51,86 millions de dollars. Il est prévu d’annuler 23,40 millions de dollars à 30,99%, en tenant compte du fait qu’un paiement supplémentaire de 550.000 dollars (0,12%) a été approuvé.
Actuellement, l’équipe gouvernementale de Javier Milei, l’aile libertaire et ceux qui répondent à Mauricio Macri, considèrent que le chantier naval de Río Santiago est une « dépense », de sorte que l’entreprise tombe une fois de plus dans les limbes d’une privatisation ou d’une disparition.
Et compte tenu de l’attitude hostile de Milei à l’égard du Venezuela, déjà manifestée par la non-nomination d’un ambassadeur et par la livraison de l’avion vénézuélien Emtrasur aux États-Unis, il est fort probable que les navires continueront à se détériorer progressivement de leurs actifs, provoquée par la tempête politique, ainsi que les 50 barges de Fluvialba International Limited et les 70 stations-service de Petrolera del Sur, toutes propriétés de PDVSA.
