Selon Antonio Clóvis Ferraz, le travail est multidisciplinaire et implique des professionnels des domaines de l’ingénierie, de l’architecture, de l’économie, de l’urbanisme et de l’histoire.
Par Alessandra Ueno
Les lignes de train et de métro de São Paulo transportent environ 5,3 millions de passagers par jour, selon la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Le réseau de métro de São Paulo est le plus vaste du pays, avec 13 lignes et 183 stations.
Le métro diffère du train, comme l’explique le professeur Antônio Clóvis Ferraz, de l’École d’ingénieurs de São Carlos à l’USP : « On parle de métro quand il s’agit généralement de transport souterrain ou aérien, qui n’interfère pas avec le réseau routier existant. Dans le cas du train, il opère le transport de voyageurs dans une ville qui s’est agrandie, il profite d’une ligne existante dans le transport ferroviaire normal ».
Mais, concernant la question de la planification de la construction et de la logistique, les deux nécessitent le même niveau d’attention et de préparation d’une équipe multidisciplinaire.
Équipe
Pour commencer à planifier les travaux, un financement est nécessaire. Le professeur souligne qu’il est très fréquent que la municipalité, l’État et l’Union se regroupent pour payer les frais de ce nouveau transport.
De plus, une équipe pluridisciplinaire travaille sur le projet : « Il implique des professionnels de différents domaines : ingénierie, architecture, économie, urbanisme et histoire. Bref, c’est un travail qui implique des professionnels de différents domaines », précise le professeur.
Saisons
Le processus logistique prend en compte l’analyse de l’itinéraire origine-destination, de la demande et du chantier, ainsi que la connaissance de la répartition des déplacements dans l’espace et dans le temps, qui sont les lieux de plus forte concentration de personnes et même d’enjeux patrimoniaux historiques.
La pression sociopolitique est également un facteur déterminant pour la construction des gares. La plupart souhaiteraient vivre à proximité d’une ligne de métro, car cela faciliterait les déplacements entre les différents points urbains. Mais la demande peut aussi venir dans l’autre sens : « Nous avons eu, il y a quelque temps, une pression politique très forte pour que les aménageurs soient contraints de changer l’emplacement de la station. C’est parce que les habitants qui vivaient dans le quartier huppé estimaient que la station de métro pouvait compromettre la qualité de vie dans le quartier, apporter de la violence, apporter beaucoup de mouvement », pointe le professeur. Cette affaire s’est produite à Higienópolis. Les habitants ont affirmé que la station Angélica, sur la ligne 6 – orange, apporterait des désagréments.
São Paulo
Pour Ferraz et d’autres professionnels du secteur des transports, São Paulo doit investir massivement dans l’expansion de son réseau de lignes pour promouvoir une bonne qualité de vie pour la population et s’améliorer encore. Le professeur ajoute : « Le modèle de São Paulo est fantastique, c’est un exemple même pour d’autres pays du monde. Le métro est très cher, mais d’une grande valeur pour les gens, compte tenu de la qualité des transports ».
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