Portal CUT – Les conséquences de la vente de l’ancienne raffinerie Landulfo Alves (Rlam), privatisée à moitié prix au groupe Mubadala Capital, fonds des Émirats arabes unis, qui a changé son nom en Refinaria Mataripe, qui est opérée par Acelen, ont déjà commencé à pénaliser sévèrement la population bahianaise qui souffre des prix du carburant les plus élevés du pays. La CUT et la Fédération unique des travailleurs du pétrole (FUP) alertent sur les impacts négatifs de la privatisation depuis 2019.
Avec les réajustements pratiqués par Mataripe, le gaz de cuisine est vendu à 140 R$ dans certaines villes, un litre d’essence vaut plus de 8,00 R$, en moyenne, et le gazole, comme on ne l’a jamais vu auparavant, est également proche de cette valeur. Dans l’une des stations, l’essence coûte 7,94 R$ et le diesel 7,76 R$ (voir photo), explique Radiovaldo Costa, directeur des communications du Syndicat des travailleurs du pétrole de Bahia (Sindipetro-BA). Selon lui, il y a des endroits où le diesel est plus cher que l’essence.
Avec les réajustements pratiqués par Mataripe, le gaz de cuisine est vendu à 140 R$ dans certaines villes, un litre d’essence vaut plus de 8,00 R$, en moyenne, et le gazole, comme on ne l’a jamais vu auparavant, est également proche de cette valeur. Dans l’une des stations, l’essence coûte 7,94 R$ et le diesel 7,76 R$, explique Radiovaldo Costa, directeur des communications du Syndicat des travailleurs du pétrole de Bahia (Sindipetro-BA). Selon lui, il y a des endroits où le diesel est plus cher que l’essence.
En plus du PPI
Les hausses pratiquées par l’entreprise privatisée sont supérieures aux réajustements déjà abusifs pratiqués par Petrobras, autorisés par le président Jair Bolsonaro (PL), qui a maintenu la politique de parité des importations (PPI), mise en place par l’illégitime Michel Temer (MDB), en 2017.
Selon le PPI, les prix sont réajustés en fonction du taux de change du dollar et du baril international de pétrole. S’il y a une augmentation du baril à l’étranger, même si le Brésil est autosuffisant en production, le prix y est facturé ici. Si la variation de change fait monter le cours du dollar, idem.
Et à Mataripe, ils sont encore plus élevés, précisément parce que la raffinerie a été privatisée et, en raison du marché libre, elle facture le prix qu’elle considère pour « couvrir » ses coûts. C’est le peuple de Bahia qui paie la note.
Une comparaison faite par Dieese a montré la disparité entre les réajustements pratiqués cette année par Mataripe et par la raffinerie Abreu e Lima (Rnest), à Pernambuco, la plus proche de Bahia. Alors que le réajustement du diesel à Rnest de Petrobras était de 45 %, à Mataripe, il était de 58 %. Petrobras a augmenté le gaz de cuisson (GPL) de 10 % ; Mataripe a augmenté de 17 %. L’essence, en revanche, a augmenté de 37 % à la raffinerie de Petrobras, alors qu’à Mataripe le réajustement était de 48 %.
Bahia demande de l’aide
Il y a une réaction en chaîne lorsque les prix du carburant augmentent. L’inflation augmente, c’est-à-dire que tous les prix des autres produits, en particulier les produits essentiels, comme la nourriture, augmentent également. A Bahia, l’impact est plus prononcé.
« Les prix ont augmenté bien au-dessus de l’inflation. Et beaucoup à cause des transports qui dépendent du diesel pour fonctionner. S’il augmente, le coût est répercuté et c’est nous qui payons », déclare Costa. Il cite également des entreprises dont la production dépend de machines diesel, qui subissent également des impacts.
L’économiste et superviseur technique chez Dieese, Ana Georgina Dias, souligne que l’impact ne se fait pas seulement sentir dans le réservoir de carburant. « Cela ne peut pas être analysé uniquement par ceux qui dépendent des voitures et des motos, y compris pour le travail. Il a un impact gigantesque sur la société dans son ensemble, et plus le réajustement est important, plus le prix est élevé, plus le travailleur perdra son pouvoir d’achat, car tout devient plus cher. Cela affecte la société en général, en particulier pour les travailleurs et surtout pour ceux qui n’ont pas d’emploi ou qui ont des revenus plus faibles », dit-elle.
Et la situation à Bahia devient dramatique, poursuit l’économiste. « Les gens essaient de plus en plus de faire de la magie avec le budget, de le prendre d’ici pour couvrir là-bas et nous parlons de choses qui ne peuvent pas être remplacées comme les transports, la nourriture et l’électricité ».
À Porto Seguro, le tarif du bus est passé de 3,80 R$ à 4,50 R$
Pour l’étudiant en journalisme de l’Université fédérale de Bahia du Sud (UFSB) Felipe Moraes, la réalité que vivent les Bahiens est celle d’un revers. Même avec un sac, il dépensait, avant la pandémie, environ 130,00 R$ en transport. Aujourd’hui, il débourse environ R$ 210,00, presque le double et avec l’espoir d’augmenter encore plus.
Il dit qu’il y a donc un mois, avant la dernière augmentation du diesel, mardi dernier (10), il y a eu un réajustement des transports publics à Porto Seguro, où il vit et étudie. Le tarif est passé de R$ 3,80 à R$ 4,50 et, maintenant, il peut aller encore plus haut.
« L’entreprise dit que l’augmentation était juste pour se maintenir et sortir du rouge. Ils ne se sont même pas engagés à entretenir les bus qui viennent d’autres villes, comme Curitiba, Rio de Janeiro. Ce sont des ferrailles que Viação Porto Seguro achète et qu’ils n’arrêtent pas de casser ». L’étudiant, qui partage un appartement avec un collègue, subit lui aussi le poids de l’inflation au quotidien. « Un litre de pétrole vaut 12 R$ reais », dit-il pour illustrer que le budget national est de plus en plus serré.
FUP : l’essence pourrait coûter 3,70 BRL
Actuellement, le baril de pétrole sur le marché étranger oscille entre 100 US$ et 106 US$. Mataripe ne produit pas, n’extrait pas, il se contente d’acheter, de raffiner et de revendre des produits dérivés. « Ils achètent sur le marché international et achètent également à Petrobras, mais aussi à des prix internationaux », explique Costa. Par conséquent, l’entreprise n’a aucune marge de manœuvre pour contenir les prix. Si le dollar s’envole ou si le baril de pétrole monte, il fait automatiquement monter tous ses prix.
Le responsable précise que Petrobras produit le pétrole au prix de 15 dollars, « mais vend à 106, ce qui génère un violent profit ». «Cela n’a aucun sens pour l’entreprise d’avoir un bénéfice de 44 milliards de reais en trois mois. ils passent 15 [dólares] et ils vendent à 106. C’est un profit de 90% », dit Costa. Ces chiffres font même partie d’une étude réalisée par la Fédération unique des travailleurs du pétrole (FUP) qui montre que le prix de l’essence pourrait être de 3,70 reais à la pompe, c’est-à-dire pour le consommateur.
Drame
Les gens ne sont plus en mesure d’acheter du gaz de cuisine, qui coûte jusqu’à 140 R$, soit plus de 10 % du salaire minimum dans certaines régions. Beaucoup de gens utilisent du bois de chauffage et du charbon de bois, comme ils le faisaient il y a 70 ans. Et celui qui achète la bonbonne de gaz, doit rouler avec le budget, laissant de côté l’achat d’autres produits de première nécessité comme la nourriture, les vêtements et même les médicaments.
Selon les informations obtenues par Sindipetro Bahia, la vente de poêles a également augmenté, un artefact couramment utilisé dans les années 1950 qui utilise du bois et du charbon de bois pour produire du feu.
Une autre conséquence est que le nombre de personnes qui n’utilisent plus la voiture et la moto pour travailler a augmenté. « Ils ont réalisé qu’ils n’avaient pas les moyens d’acheter du carburant. Le compte ne se ferme pas, ils finissent par devoir payer pour travailler. En plus d’impacter l’ensemble de l’économie, cela finit aussi par générer du chômage, estime le dirigeant ».
Sans issue
La conclusion, pour Costa, est que pour les habitants de Bahia, il n’y a pas d’échappatoire : soit ils achètent les produits dérivés produits par la raffinerie privatisée, soit ils ne les achètent pas. Il en va de même pour tous les autres produits qui ont été impactés par l’augmentation des carburants dans l’état. « Les habitants de Bahia souffrent parce qu’ils n’ont pas de concurrence. Si Accelem, l’ex-Rlam est la seule source, soit rachète-la, soit n’en manque plus », explique le directeur de Sindipetro-BA.
Mais, le pétrolier affirme que les propriétaires de stations-service, pour échapper aux prix élevés, adoptent certaines stratégies pour contourner le problème. L’un d’eux, cité par le chef et qui a préféré ne pas voir son nom publié, préfère acheter du carburant à la raffinerie de Pernambuco, et non à Mataripe, pourtant à 80 km de son poste, car au final, le profit est plus grand.
« Il a dit qu’il marcherait 1 400 km [ida e volta] pour acheter 45 000 litres de diesel, le fret coûtera 11 000 R$, plus les frais de chauffeurs, de nourriture, etc. achetés à la raffinerie de Bahia », a déclaré le directeur.
Et la plupart des stations de la région nord de Bahia font la même chose, ce qui provoque un autre impact négatif pour l’État, cette fois, dans la collecte, puisque l’ICMS – une taxe d’État – va à Pernambuco. « C’est un problème abyssal et il deviendra chronique avec le temps », assure le dirigeant.
Monopole
Pour Costa, Petrobras devrait suivre son engagement institutionnel et social dans le pays, en contrôlant toutes les phases – extraction, raffinage et distribution du pétrole. C’est aussi une question de souveraineté et de justice sociale dans tout le Brésil.
Même si dans certaines régions le rendement financier de Petrobras n’est pas satisfaisant, le profit dans d’autres régions finit par compenser dans le calcul général et ce modèle, s’il était pris à la lettre, ferait en sorte que le pays ait des prix égaux dans toutes les régions.
Mais le « cadeau grec », comme le dit Costa, offert par Bolsonaro au peuple de Bahia, avec la privatisation du Rlam, a non seulement causé des disparités avec les autres régions, mais a fait prendre des proportions absurdes aux prix pratiqués.
Il dit que la situation des habitants de Bahia est un avertissement aux autres États qui ont des raffineries, afin qu’ils ne « mangent pas le pain que le diable a pétri » à cause de la privatisation de la raffinerie. « Le gouvernement avait l’habitude de dire ‘privatiser c’est moins cher’, mais regardez le résultat – 58% d’augmentation cette année seulement ».
