Il est prioritaire de promouvoir des actions judiciaires devant les tribunaux internationaux afin que la République argentine indemnise le Venezuela à hauteur de 112 millions de dollars et ses intérêts, pour l’avance versée par le Venezuela pour la construction de deux pétroliers de 47 000 tonnes par poids mort (DWT), une opération que les gouvernements de cette nation n’ont pas respectée depuis vingt ans.
Au cours de l’année 2024, il est apparu que le chantier naval de Río Santiago avait suspendu la construction des deux navires à destination du Venezuela, à la demande d’ordres politiques directs émis par le gouverneur de la province de Buenos Aires, Diego Scioli, qui a détourné unilatéralement les 112 millions de dollars payés d’avance par le Venezuela pour la construction de l’Estadio Único de La Plata.
Le rapport juridique de l’industrie dénonce que cet acte flagrant de corruption et de fraude reste encore protégé par le silence complice des gouvernements argentins successifs de diverses tendances idéologiques, au détriment direct des intérêts patrimoniaux du Venezuela.
Il rapporte que plus tard, en réponse aux revendications des gouvernements vénézuéliens, certaines actions ont été menées pour répondre aux travaux qui étaient encore en état d’avancement physique précaire et qui manquaient du financement nécessaire.
Les ressources de 112 millions de dollars ont été fournies d’avance et de bonne foi, encouragées dans le but d’assurer la construction parrainée par le président Hugo Chávez Frías, dans le cadre de sa vision d’intégration commerciale, ainsi que de renforcement économique et géopolitique de l’Amérique latine.
Cependant, l’idéal de Chávez a été rejeté et bafoué au profit de l’Argentine et au détriment des intérêts vénézuéliens, c’est pourquoi il est impératif de renforcer les actions de revendication correspondantes.
« Les temps contemporains se révèlent être une étape désagréable et cruelle pour le Venezuela, par exemple le traitement appliqué au paiement anticipé pour la construction de deux pétroliers de 47 000 tpl, une opération commerciale incompréhensible, tant de la part de ceux qui ont commis le détournement de 112 millions de dollars, à raison de 56 millions pour chaque navire, que du reste des gouvernements argentins ultérieurs. »
Compte tenu du détournement de fonds perpétré par le gouvernement de la province de Buenos Aires, Pdvsa doit promouvoir une plus grande belligérance dans les actions en justice afin de réclamer et d’obtenir une compensation financière, correspondant aux dépenses et intérêts associés au montant de 112 MMUS $ avancé au chantier naval de Río Santiago.
Les mesures coercitives unilatérales et le non-respect des contrats par les gouvernements ont réduit et restreint la flotte de navires de PDVSA. Au cours de l’année 2024, le transport maritime d’hydrocarbures a été réalisé par 7 unités de sa propre flotte opérationnelle, 28 unités de sa flotte externalisée et 17 unités de sa propre flotte non opérationnelle.
Le tableau révèle une diminution interannuelle du nombre de navires de 17,4%, puisqu’à fin 2023 l’emploi de 63 navires avait été signalé ; En fait, ce chiffre représentait à l’époque une diminution de 24,5% des navires actifs, étant donné que la variation était principalement affectée par la réduction de la flotte externalisée.
Fin 2024, Pdvsa disposait de contrats pour la construction de 18 navires, qui sont restés en cours d’exécution dans les chantiers navals situés en Argentine, au Brésil, en Iran et au Portugal, selon le schéma suivant : deux producteurs de 47 000 tpl en Argentine ; deux producteurs de 47 000 DWT au Brésil ; huit Panamax de 70 000 tpl au Brésil ; deux travailleurs de l’asphalte de 27 000 DWT au Portugal et quatre Aframax de 113 000 DWT en Iran.
À l’exception des deux navires livrés au Venezuela par la République d’Iran, aucune information n’est disponible sur les procédures ordonnées pour achever la construction des navires ou pour compenser Pdvsa pour les décaissements effectués.
