PDVSA a versé 120 millions de dollars d'avance à l'entreprise publique argentine Astilleros Río Santiago pour la construction de deux pétroliers qui n'ont pas encore été livrés, en partie parce que 23 millions de dollars de cette somme ont été détournés pour la construction d'un stade de football par le gouverneur de l'époque. de Buenos Aires, aujourd'hui Ministre du Tourisme de Milei, Daniel Scioli.
La plainte a été déposée par le président du Forum Naval, Hipólito Bouchard, et de Social 21, Martín Ayerbe, en dialogue avec le média Realpolitik Televisión (www.realpolitik.tel) sur le chantier naval de Río Santiago, les erreurs de gestion et la dette de deux navires avec Petróleos de Venezuela.
RP : Qu’est-il arrivé aux navires qui devaient être livrés au Venezuela ? Les retards ne sont pas dus à des problèmes financiers ou de travail, mais plutôt au fait que Petróleos de Venezuela a payé plus de 120 millions pour deux navires dont le contrat avait coûté 112 millions, et même le premier n'a pas été livré.
Chaque navire était évalué, à l'époque en 2006, à 56 millions de dollars. Il doit être mis à jour en raison de l'inflation du dollar, mais la mise à jour ne correspond pas au paiement qu'ils ont versé pour le travail.
Le gouverneur de la province de Buenos Aires, le keynésien Daniel Scioli, a détourné 23 millions de dollars pour terminer les travaux de l'Estadio Único de La Plata, un stade que personne n'utilise ni ne veut, mais pour sa campagne électorale, il n'a pas eu de meilleure idée que de utiliser les véritables paiements de Petróleos de Venezuela pour terminer son travail. L'échec est absolu, celui du travail, de la campagne électorale et de l'état dans lequel il a quitté le chantier naval de Río Santiago, dont il est le principal responsable.
Ayerbe dénonce le fait que Daniel Scioli, qui fut un admirateur de Raúl Castro, est un homme politique professionnel qui fut un ancien candidat présidentiel du péronisme, qui a débuté comme libéral sur les listes de l'ancien président Carlos Menem (1989-1999), puis s'est converti à Keynésien derrière Néstor Kirchner (2003-2007) et Cristina Fernández de Kirchner (2007-2015) ; Il a ensuite été ambassadeur dans le Brésil messianique de Jair Bolsonaro (2019-2022) et sous le gouvernement d'Alberto Fernández (2019-2023), et aujourd'hui il est ministre du Tourisme, de l'Environnement et des Sports du néolibéral d'extrême droite Javier Milei (2023). -…).
L'entreprise argentine Astillero Río Santiago (ARS), située dans la ville d'Ensenada, province de Buenos Aires, n'a pas livré deux pétroliers de 47 000 tonnes, destinés au transport de produits raffinés, même si la date du contrat de construction est fixée au mois d'août. 2005.
Le diagnostic de PDVSA révèle qu'à la fin de 2023, le navire Eva Perón est à flot, amarré au quai de préparation des installations de l'ARS. Il dispose de tous les équipements et systèmes à son bord, qui ont été mis en service et testés, certains dans leur intégralité et d'autres partiellement, présentant certains défauts qui n'ont pas été corrigés, en partie, en raison des sanctions imposées à PDVSA. Une partie de ses équipements de sécurité, de communication, de cuisine, de linge et de services médicaux est stockée dans des entrepôts.
Le projet du navire Eva Perón fait état d'un avancement physique de construction de 98,51% et d'un avancement financier de 94,80%, de 72,30 millions de dollars, avec un montant de 4,51 millions de dollars en attente de paiement, 5,92%.L'autre cas, le Juana Azurduy Le navire n'a que la coque et les réservoirs, le premier pont d'habitation, une partie du pare-chaleur de la cheminée, le moteur principal, le groupe de générateurs électriques et l'arbre d'hélice installés dans sa position définitive.
Le diagnostic établi par PDVSA indique que l'intérieur du moteur principal et des générateurs installés sur le navire est en bon état, sans corrosion ni dommage mécanique, ce qui indique que l'entretien de ces équipements par le chantier naval est effectué correctement.
Cependant, l'avancée des travaux sur ce navire est très lente, en partie à cause du peu d'ouvriers désignés par l'entreprise ARS. Le rapport fait état d'un avancement physique de construction de 52,86% et d'un avancement financier de 69,17%, soit 51,86 millions de dollars, dont 23,40 millions, soit 30,99%, en attente d'être payés par PDVSA.
