LES USP dans le Air Journal reçu aujourd'hui (7) Jorge Eduardo Leal Medeiros, professeur au Département de génie des transports de l'École polytechnique (Poli) de l'USP, pour aborder les impacts de la pandémie de covid-19 sur l'aviation régionale au Brésil, en rapport avec cette image les affaires entre Embraer et Boeing, dissous en raison de la crise sanitaire.
Le secteur de l'aviation a été le premier et le plus durement touché par la pandémie, lorsque l'Organisation mondiale de la santé (OMS) a annoncé les précautions que le monde entier devrait prendre en raison de la crise sanitaire qui s'est produite. Selon Medeiros, au Brésil, il y a eu une réduction de 95% du transport aérien intérieur, alors que dans le monde, l'impact n'a pas été si grand. La reprise de ce marché se fait cependant lentement, en particulier dans le secteur international.
Le professeur fait remarquer que l'aviation régionale au Brésil est limitée. Le domestique couvre les liaisons entre les capitales, et les liaisons entre les villes de l'intérieur, réalisées avec des avions plus petits, ont beaucoup diminué. Pour lui, ces secteurs vont se redresser lentement. En ce qui concerne l'aide que le gouvernement apporterait, la lecture de Medeiros est que rien n'est encore parvenu aux entreprises. «Je pense que la participation du gouvernement est en deçà de ce que les entreprises ont demandé», dit-il.
Pour cette raison, de nombreuses entreprises ont dû chercher des alternatives de leur propre initiative, en plus des avions de retour. Selon le professeur, il y avait une compensation, principalement à Latam, avec le transport international de fret, l'exploitation d'avions de passagers avec du fret en soute et même avec l'utilisation de conteneurs de siège (sièges conteneurs).
Concernant la fin du partenariat d'Embraer avec Boeing, Medeiros affirme que l'impact est estimé à environ 500 millions de dollars américains. Le constructeur brésilien envisageait même de poursuivre Boeing pour avoir rompu un accord déjà signé. «Il est intéressant de noter que, dans ce contexte, les gros avions ne sont plus fabriqués et de moins en moins utilisés. Par conséquent, de l'espace est rendu disponible pour les avions plus petits, tels que ceux proposés par Embraer, qui doivent rechercher le placement de ces avions par étapes ne nécessitant pas de longues distances », explique le professeur, qui dit qu'il y a un marché à desservir et une fenêtre d'opportunité pour le Société brésilienne. Cependant, il estime que la recherche d'un partenariat ne cessera pas d'exister.
Medeiros conclut en déclarant que la situation ne sera rétablie que l'année prochaine, bien qu'il souhaite que nous «arrivions à la fin de cette année avec une demande qui a diminué d'environ 30% par rapport à la même période l'année dernière». Il estime que la demande intérieure reviendra progressivement et que la demande internationale prendra un peu plus de temps. «Nous avons encore un changement d'habitudes. Dans ce contexte, beaucoup de réunions et de réunions virtuelles sont utilisées, auxquelles nous nous sommes habitués. Cela devrait également réduire notre demande de transport aérien », conclut-il.
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USP dans le Air Journal
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