Les problèmes sur les trottoirs impactent la mobilité urbaine en périphérie – Jornal da USP

Les chercheuses Mariana Giannotti et Bruna Pizzol commentent les inégalités socio-spatiales dans la ville de São Paulo

Dans les régions où les gens marchent plus, la largeur des trottoirs est plus petite, l’inverse se produisant dans les régions où les gens marchent moins – Photo : Marcos Santos/USP Images

La neuvième note technique du Centre d’études métropolitaines (CEM) pointe la question des trottoirs en périphérie. Selon l’étude, les sous-préfectures de la périphérie sont celles qui ont les pires trottoirs de São Paulo ; quelques exemples sont : Brasilândia, Guaianases, Cidade Tiradentes et Sapopemba. L’étude révèle que ces villes ont un pourcentage plus élevé de trottoirs d’une largeur inférieure à deux mètres par rapport à la moyenne de la capitale. Mariana Giannotti, professeur au Département d’ingénierie des transports à l’Escola Politécnica (Poli) de l’USP et chercheuse au CEM, et doctorante à Poli et également chercheuse au CEM, Bruna Pizzol, commente l’étude et les impacts sur la mobilité urbaine dans le Jornal da USP no Ar 1ère édition.

L’étude était basée sur des données spatiales présentes dans GeoSampa pour promouvoir l’analyse et la discussion des inégalités socio-spatiales dans la ville de São Paulo. « Nous avons utilisé les cartes qui étaient disponibles, à la fois celle utilisée pour les largeurs et celles pour les zones incluses dans le PEC (Plan d’urgence pour les trottoirs). Ainsi, nous avons analysé les différentes divisions du territoire et constaté l’inégalité socio-spatiale dans les différentes dimensions du transport avec un impact plus important sur les périphéries », souligne Mariana.

Parmi les sous-préfectures de la périphérie précitée, notamment dans la zone est, Bruna révèle que la médiane des trottoirs est comprise entre 0 et 2 mètres, c’est-à-dire en dessous du minimum établi. Dans les quartiers plus chics, les trottoirs sont jusqu’à 50 % plus larges voire le double du minimum. Mariana met en évidence les pourcentages par rapport au Plan d’urgence pour les trottoirs. « Tant à l’ouest qu’au centre, où les trottoirs dépassent le minimum de deux mètres, nous avons respectivement 30% et 40%. Alors qu’à l’est et au nord c’est respectivement moins de 20 % et 10 % », ajoute-t-il.

L’objectif de la recherche, selon Bruna, était d’analyser la variation de la largeur des trottoirs dans la ville. Selon la législation locale, une largeur de 2 mètres est recommandée pour une marche piétonne confortable. « En plus de la largeur, il existe également d’autres facteurs qui ont un impact sur la marche, tels que les inégalités de la ville et les barrières physiques qui obstruent le passage. Mais il y a aussi d’autres problèmes qui aident les piétons, comme les poteaux d’éclairage et les rampes d’accès pour les personnes en fauteuil roulant et les mères avec des poussettes », explique l’auteur.

Selon les spécialistes, le principal constat de l’étude pointe vers l’écart entre les largeurs de trottoirs et le pourcentage de déplacements à pied dans ces territoires. « Dans les régions où les gens marchent plus, la largeur du trottoir est plus petite. Par contre, dans les endroits où les gens marchent moins, la largeur des trottoirs est plus grande. Cela est dû à la concentration de qualification de l’espace public, qui se fait dans le centre agrandi, cependant, en périphérie, les gens utilisent beaucoup la marche en raison de l’accessibilité. Donc, notre constat est aussi dans ce sens qu’il faut améliorer la qualification des trottoirs aussi là où les gens marchent le plus », souligne Bruna.

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