São Paulo – Même avec les politiques d’isolement social appliquées pendant la majeure partie de 2020, qui ont considérablement réduit la circulation automobile, la capitale de São Paulo a enregistré une augmentation du nombre de décès dans des accidents de la route, par rapport à 2019. Il y a eu 809 décès l’année dernière , contre 791 l’année précédente. Pour les spécialistes de la mobilité, la situation montre l’abandon des politiques d’apaisement de la circulation par la direction des toucans João Doria et Bruno Covas. « C’est un autre reflet du manque de mesures énergiques et efficaces de la part de l’administration municipale en vue de réduire la violence dans la circulation », estime l’Association pour la mobilité à pied de São Paulo (Cidadeapé).
Le rapport annuel des réclamations routières 2020, de la Traffic Engineering Company (CET), montre qu’il y a eu une baisse du nombre total d’accidents par rapport à 2019. Il y en a eu 9 837 contre 13 966, respectivement. Cependant, le nombre de décès a augmenté, notamment chez les motocyclistes : il y a eu 345 décès en 2020, contre 297 en 2019. Les décès de cyclistes ont également augmenté : de 31 à 37. Dans les deux cas, l’augmentation peut aussi être liée à la plus grande circulation des motos et vélos, en raison des services de livraison, qui sont plus demandés pendant la pandémie.
Il y a également eu une augmentation des décès parmi les conducteurs de véhicules et les passagers : il y a eu 104 décès en 2019, contre 111 en 2020. Le seul groupe qui a montré une diminution du nombre de décès était parmi les piétons, avec 316 décès par écrasement l’année dernière. . L’année dernière, ils étaient 359.
La politique « Accélère São Paulo » de Doria a augmenté le nombre d’accidents de la circulation et de décès dans la capitale
« Lorsqu’il y a moins de véhicules dans les rues, avec beaucoup d’espace pour la circulation et une inspection insuffisante, les conducteurs peuvent se sentir motivés à courir davantage avec leurs véhicules et à ignorer les feux de circulation. Nous avions déjà exprimé notre inquiétude face à cette possibilité dès le début des mesures d’isolement social, car plus la vitesse de circulation est élevée, plus la létalité des événements est grande. Le nombre total de décès a augmenté malgré la réduction du nombre total d’incidents et de victimes. Cela signifie que, même avec moins de personnes et de véhicules impliqués dans des incidents, ils étaient plus mortels », a souligné Cidadeapé.
La ville de São Paulo était sur une trajectoire descendante du nombre de morts sur les routes depuis 2010. Et cela s’est intensifié sous l’administration de Fernando Haddad (PT), avec une large politique de réduction des limites de vitesse maximale sur les routes, mettant en place des voies réservées à la circulation. pistes cyclables et pistes cyclables, a débuté en 2014. Au cours des quatre années suivantes, il y a eu une diminution des décès dans tous les groupes de mobilité, à l’exception des cyclistes en 2017, la première année de l’administration de Doria et Covas.
gestion désastreuse
Le 25 janvier 2017, les toucans ont augmenté la limite de vitesse maximale à Marginais Pinheiros et Tietê. Suppression des pistes cyclables et des pistes cyclables. Et ils ont arrêté les politiques d’apaisement de la circulation et les voies réservées aux bus. Pour Cidadeapé, ces mesures sont directement liées à l’augmentation du nombre de tués sur les routes les années suivantes.
« L’une des mesures les plus efficaces sur la sécurité routière a été adoptée par le maire de l’époque, Doria, en janvier 2017, lorsqu’il a annoncé l’augmentation des limites de vitesse sur les routes Pinheiros et Tietê, malgré les avertissements des techniciens de la région et les preuves scientifiques. Depuis, la ville a hésité à reconnaître l’erreur de cette action, qui s’est avérée désastreuse pour la sécurité routière, et à revenir dessus, puisque les incidents et les morts se sont multipliés sur ces routes depuis lors », explique l’organisation.
