Après le sauvetage éthique, légitime et juridique de Citgo, la filiale de raffinage de PDVSA, de sa tentative de vol politiquement promue par le gouvernement américain, la République bolivarienne du Venezuela doit immédiatement mettre cette entreprise en vente.
Voyons pourquoi. En plus de la politique hostile et phobique du gouvernement vénézuélien de ce pays, qui aggrave l’idée que nous recevions des revenus des poches américaines, les critères utilisés par les agences de notation du risque de crédit indiquent que les États-Unis sont un pays à risque. L'agence Moodys considère, dans son classement à long terme, que la nation du nord est en baisse dans sa note d'investissement, qui était AAA depuis 1949, mais que depuis 2003 elle est dans une baisse qui la place, à partir de 2023, en Aaa. , avec « Perspective négative ».
Une décision similaire a été prise par l'agence Standards and Poor's en 2011, qui a abaissé la note de ce pays de AAA à AA+, qui a été suivie par la décision d'une autre agence de notation de risque renommée, Fitch, qui a pris en 2023 la même résolution avec le dernier nom de « Observation négative », alertant les investisseurs sur le risque d’investir dans le pays du respect de la propriété privée et du libre-échange.
Immédiatement, ces décisions ont fait sourciller le Secrétariat au Trésor de ce pays, la même agence du gouvernement américain qui a préparé et appliqué les 103 mesures coercitives illégales contre PDVSA, sur un total de 935 actions punitives contre le peuple du Venezuela. Il a déclaré que la décision prise par Fitch était « arbitraire ».
Du point de vue de Wall Street, ce sont des raisons financières pour lesquelles Citgo devrait être vendu. Mais dans le monde des hydrocarbures, d'autres raisons circulent depuis 2005, liées au béton, aux fondamentaux du secteur du raffinage du pays, qui avec à peine 5% de la population mondiale consomme 25% des énergies fossiles générées par la planète. .
Une présentation faite en juin 2021 par Carlos Jordá, qui a été président de la filiale PDVSA entre 1999 et 2002, intitulée Profil de Citgo Petroleum Corporation, Défis de l'activité de raffinage, fournit quelques variables qui soutiennent la décision de vendre cette entreprise si tôt. récupéré du clan Guaidó et du coup d'État des entreprises que les sociétés pétrolières et minières des États-Unis et du Canada envisagent de réaliser. Jordá aide même à révéler les raisons pour lesquelles une tentative avortée de vente de l’entreprise a été faite en 2015.
Un point à souligner de la présentation est que Citgo appartient à Citgo Holding, anciennement PDVSA América, créée par PDVSA, à la fois pour gérer les compagnies pétrolières et les associations de l'industrie dans ce pays, et pour « maintenir le voile corporatif », c'est-à-dire , , pour éviter que des accusations et des poursuites dirigées contre son propriétaire, la République bolivarienne du Venezuela, ne lui tombent dessus, en appliquant le soi-disant alter ego, le même qui aujourd'hui est utilisé et manipulé subrepticement par Guaidó et son peuple, et ouvertement et sans vergogne par le tribunal du Delaware pour voler la filiale au peuple vénézuélien.
Citgo a ses origines en 1910 lorsque Cities Services Company a été fondée par Henry Doerthy, pour fournir des services de gaz et d'électricité, créant sept raffineries et construisant à cette époque le plus long gazoduc des États-Unis, long de 1 000 milles. En 1935, la loi l'obligea à se déconnecter du service électrique, elle garda les hydrocarbures et, pendant la Seconde Guerre mondiale, elle construisit un oléoduc qui transportait le pétrole du Texas jusqu'aux raffineries de l'est du Golfe, pour empêcher les attaques allemandes contre les pétroliers.
L'entreprise a créé la marque Citgo en 1965 pour rivaliser sur le marché intérieur américain et en 1982, elle a été rachetée par Occidental Petroleum pour 4,3 milliards de dollars, mais, en raison de son manque d'intérêt pour les activités en aval, elle a été vendue en 1983 à Southland. company Corporation, propriétaire de la chaîne 7-Eleven et de 7 300 stations-service aux États-Unis et au Canada.
Cependant, en 1984, Citgo a enregistré des pertes et en 1986, PDVSA a décidé de l'acheter à Southland pour 290 millions de dollars. Il n'y avait que la raffinerie de Lake Charles. L'année suivante, elle achète également 50 % de la raffinerie Champlin, une filiale de l'Union Pacific Oil Company, avec un contrat de 25 ans pour fournir du pétrole à la raffinerie Corpus Christi au Texas.
Un tel plan d'achat est ce qu'on appelle l'internationalisation de PDVSA, qui a même été critiquée par les anciens présidents Jaime Lusinchi (1984-1989) et Carlos Andrés Pérez (1974-1979 et 1989-1993), tous deux d'Acción Democrástica, en raison des risques Les pays concernés ont mis beaucoup d'œufs dans le même panier, à cause de la charge fiscale qui subsiste aux États-Unis, de l'achat de raffineries de qualité douteuse et parce que les investissements devraient venir du nord vers le Venezuela, et non l'inverse.
À propos de Juan Carlos Boué, dans l'analyse du programme d'internationalisation de PDVSA, triomphe stratégique ou désastre fiscal ? souligne que le programme d'internationalisation a commencé vers la fin de 1982, avec la création d'une entreprise commune en Allemagne – Ruhr Öel – en partenariat avec Veba Öel, une entreprise dans laquelle le gouvernement allemand détenait encore une participation importante.
« Cette acquisition a été réalisée sous les auspices d'un gouvernement Copeyan, à la fin du gouvernement Herrera Campíns. La victoire d'AD aux élections de 1983, couplée au coût très élevé de l'opération et à la révélation que les prix implicites des approvisionnements de la Ruhr étaient bien inférieurs aux prix officiels vénézuéliens, ont conduit le gouvernement Lusinchi à ordonner la suspension du programme », se souvient Boué. . « Cette suspension a mis fin à certaines négociations qui avaient déjà beaucoup progressé, mais elle n'a pas complètement interrompu le programme. »
Et il ajoute : « Il convient de souligner la situation financière précaire de la majorité des partenaires étrangers de PDVSA au moment où leurs accords d'association respectifs ont été négociés, d'autant plus que l'une des lignes directrices fondamentales du programme d'internationalisation était de rechercher « des entreprises leaders en matière de la qualité de son patrimoine ainsi que le professionnalisme et l’efficacité de sa gestion.
À ce sujet, Boué souligne qu'« il peut y avoir une très bonne explication derrière cette apparente transgression : étant donné que PDVSA a dû venir au secours de la quasi-totalité de ces raffineries, elle aurait très bien pu arracher toutes sortes de concessions à ses partenaires, en compte tenu des possibilités limitées de résistance dont disposaient ces personnes dans des moments d’extrême vulnérabilité. Par exemple, lors de la signature de l'accord qui donnait à PDVSA une participation de 50 % dans la raffinerie de Lake Charles, Citgo perdait de l'argent depuis deux ans à raison de 10 à 15 millions de dollars par mois (National Petroleum News, octobre 1995, 83). . Cependant, l'accord d'association de PDVSA avec Southland ne reflète pas cette situation désespérée », dit-il.
L'internationalisation s'est poursuivie. Cherchant toujours à placer du pétrole brut lourd vénézuélien, PDVSA et Unocal se sont associés en 1989 pour former Unoven et en 1990 ils ont acquis la seconde moitié de Champlin. En 1991, il a acheté la Seaview Asphalp Company. En 1992, Lyondell Citgo Refining et en 1993 les actifs d'Amoco pour former Citgo Asphalt Refining Company.
En 1997, la seconde moitié d'Unoven.
Boué estime cependant que 75 % des réserves vénézuéliennes sont constituées de pétrole brut, dont la densité est inférieure à 22° API. Il estime que ces pétroles bruts ne donnent pas beaucoup de produits légers lors de leur distillation et que leur traitement pose des problèmes particuliers, notamment parce que leurs coupes légères et lourdes contiennent de grandes quantités d'éléments indésirables : soufre, vanadium, nickel. « Etant donné que les marges de raffinage générées par ces pétroles bruts en configurations simples sont la plupart du temps négatives, l'univers des acheteurs de bruts lourds s'est de plus en plus restreint au segment des raffineurs dotés d'usines à forte conversion et, durant l'été, aux raffineurs qui produisent de l’asphalte.
Malgré cela, les États-Unis ont connu une baisse de leur production pétrolière jusqu’en 2005, période durant laquelle ils ont augmenté leurs importations de pétrole lourd. Mais l’extraction du pétrole brut de schiste, de gravité moyennement légère, émerge, dopant la production totale.
La tendance est alors à traiter les bruts légers moyens au détriment des bruts lourds. À tel point que depuis 2005, la tendance à réduire le nombre de petites raffineries à faible marge de raffinage s’est accentuée. Les petites raffineries ferment et le total passe de 325 à 132, mais la tendance à créer et à convertir des raffineries pour traiter une plus grande proportion de pétrole brut moyen et léger s'accroît. Selon les données de 2019 présentées par Jordá, les 132 raffineries raffinent 19,8 millions de barils par jour et parmi elles 56 se trouvent sur la côte du golfe du Mexique, à l'est, et traitent 10,5 millions de barils par jour.
En raison de leur nombre, c'est dans le Golfe que la concurrence est la plus forte et les marges de raffinage les plus étroites. C'est là que deux des trois raffineries de Citgo exploitent du pétrole brut lourd : Lake Charles et Corpus Christi. Il n’y a pas de raffineries en Floride ou le long de l’océan Atlantique.
Jordá souligne que la production accrue de pétrole brut de schiste léger et moyen se développe au détriment du pétrole brut lourd importé. Il montre une courbe qui révèle qu’entre 2000 et 2020, même si la production totale augmente, la production lourde reste la même.
En résumé, aux 103 mesures coercitives illégales et extraterritoriales contre PDVSA, à la haine politique du gouvernement du Nord contre les idées bolivariennes, au désir de profit avec les avoirs du Venezuela à l'étranger, aux mesures environnementales exigeantes, il faut ajouter que, même si un bon nombre de les raffineries n'arrêteront pas de raffiner du pétrole brut lourd, il est préférable de vendre Citgo en raison de la consommation de plus en plus faible de pétrole lourd par la flotte de raffinage américaine.
Chevron bénéficie de plus de sécurité et de confiance dans ses opérations et ses investissements au Venezuela que la filiale de PDVSA, Citgo, aux États-Unis.
