Selon Roberto Marx, il est possible de constater que, sur la scène mondiale, les industries et les gouvernements se mobilisent déjà et que l’on peut constater une forte croissance de l’utilisation des voitures électriques, mais il reste encore des défis à relever.
Les politiques publiques en faveur de la mobilité électrique incitent de plus en plus les gouvernements, les entreprises et les institutions à rechercher des mesures visant à encourager l’utilisation de moyens de transport moins polluants et plus économes en énergie. Au Brésil, les chercheurs recherchent de plus en plus de solutions pour réduire les émissions de CO2.
Dans ce contexte, l’École Polytechnique USP a développé des travaux qui comparent les émissions de CO2 des voitures entièrement électriques et des voitures traditionnelles, utilisant de l’éthanol, et d’une voiture à combustion interne. Les résultats ont démontré l’importance d’inclure la recherche dans le processus de décarbonation, car ils ont montré que Les émissions d’une voiture fonctionnant uniquement à l’éthanol sont très proches de celles d’une voiture électrique, ce qui démontre l’importance d’inclure la recherche brésilienne dans le processus de décarbonation.
Roberto Marx, professeur au Département d’ingénierie de production de l’École Polytechnique (Poli) de l’USP et coordinateur du Laboratoire de stratégies de mobilité urbaine (Mobilab), explique les avancées réalisées par le Brésil et d’autres pays dans ce secteur.
L’électromobilité dans le monde
Selon Marx, dans certaines régions du monde, la mobilité électrique n’est plus seulement un sujet de discussion et commence à avoir une application pratique. « En Europe notamment, tant en termes de mobilité individuelle – voitures à usage individuel et privé – qu’en termes de transports publics, l’électromobilité est une priorité. Les industries, les gouvernements et tous les niveaux se mobilisent déjà, et on peut observer une forte croissance de l’utilisation des voitures électriques.
Aux États-Unis, comme l’explique le professeur, les voitures électriques sont vendues de manière plus régulière. La Chine, qui est actuellement le plus grand utilisateur de ce type de technologie, a donné la priorité à l’électromobilité et est le leader mondial des ventes de ces automobiles. Selon Marx, ce scénario suscite de grandes inquiétudes quant à la compétitivité économique, notamment en Europe et aux États-Unis.
Ce qui peut être fait au niveau local – dans des pays ou des régions plus vastes – c’est de prendre certaines mesures, mais l’influence et le rôle que les industries chinoises auront, et ont déjà, dans ce domaine sont sans équivoque. Dans le cas du Brésil, les entreprises et les associations s’inquiètent également de l’entrée des constructeurs automobiles chinois.
La technologie
Le processus de transition entre les voitures électriques et les voitures à essence n’est pas simple. Comme l’explique Marx, l’électromobilité tend à gagner de plus en plus de place dans le monde, laissant moins de marge de rentabilité aux structures traditionnelles basées sur des moteurs à combustion interne. «Le moteur électrique, d’un point de vue technologique, est beaucoup plus simple et beaucoup moins complexe par rapport au nombre d’éléments, en plus d’être beaucoup plus modularisé que les moteurs conventionnels», souligne le professeur.
Cependant, ce changement pose des problèmes majeurs, tant pour les entreprises – qui devront s’adapter à la technologie de fabrication et éventuellement abandonner une grande partie des équipements existants – que pour les personnes qui travaillent dans ces lieux, dont l’emploi sera menacé.
Selon le professeur, les gouvernements ont un rôle important à jouer pour ne pas ralentir les progrès technologiques et ne pas laisser les impacts négatifs de la transition affecter trop fortement la production automobile. Au Brésil par exemple, la chaîne automobile représente 20 % du Produit Intérieur Brut (PIB). « Il s’agit d’une industrie très importante du point de vue des mouvements financiers et de la création d’emplois, il appartient donc aux gouvernements, d’une manière ou d’une autre, d’en minimiser les effets négatifs. »
L’électromobilité au Brésil
Actuellement, il n’existe pas de politiques publiques très claires sur ce sujet au Brésil, mais des études et des initiatives sont déjà en cours. Pour le professeur, sur la question environnementale, il ne faut pas mettre l’accent uniquement sur la partie électrification, mais aussi sur un effort pour accélérer le processus de décarbonation. Le pays est pionnier dans le développement de l’éthanol, qui contribue déjà à réduire les émissions de gaz polluants.
D’un point de vue environnemental et économique, le gouvernement doit s’efforcer de combiner les incitations à la décarbonation avec les différentes alternatives technologiques existantes – en tirant parti du potentiel productif de l’éthanol brésilien, par exemple. Dans ce scénario, il est nécessaire de comprendre les différents points de vue des entités impliquées dans le contexte des changements et des processus de décarbonation, telles que les institutions, les syndicats de travailleurs, les associations professionnelles, les constructeurs automobiles, le secteur des pièces automobiles et l’ensemble de la production d’éthanol. chaîne. Les universitaires recherchent également des scénarios alternatifs pour ce processus.
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