La Colombie

L'avenir qui ne vient pas

14 juillet 2020-11: 40 p. m.
Pour:

Vicky Perea García

Lent, très lent. À ce rythme, des décisions sont prises et des mesures sont prises en ce qui concerne Buenaventura. Et ce n'est pas que ce soit la vitesse actuelle; c'est qu'il en a toujours été ainsi, pendant des années, des décennies, et rien ne se passe.

Maintenant, c'est le dragage du canal d'accès au port, un travail qui a été reporté de sept ans et qui continuera ainsi pendant encore quatre ans. Comme si l'activité portuaire, qui rapporte tant de retombées économiques à la Nation et si peu à la ville, pouvait attendre sans attendre.

À 12,5 mètres de profondeur, impossible de voyager pour les navires à fort tirant d'eau, et avec les ports voisins tels que Posorja en Équateur et avec le Panama juste à côté, ils ont les 16 mètres nécessaires, Buenaventura est à la traîne en termes de compétitivité et ce n'est plus intéressant pour les compagnies de fret. Il n'est pas nécessaire d'être un expert pour comprendre que la baisse de 27% du nombre de tonnes de cargaisons mobilisées via le port de Valle del Cauca en 2019 est largement liée à cette réalité.

Mais pourquoi nous surprendre par ce qui se passe avec le dragage, alors que c'est la même chose que toujours. Il s'agit d'une chaussée à deux voies qui est en construction depuis 12 ans et non seulement elle n'a pas pu être achevée, mais elle a été arrêtée pendant 24 mois sans définir qui fera les 44 kilomètres manquants, sur les 118 de la route.

Si l'espoir était qu'en juillet de cette année, le nouveau contrat serait attribué, comme le gouvernement l'avait annoncé, il pourrait être perdu car il est presque certain qu'avec l'urgence sanitaire, sociale et économique actuelle, ce processus ne sera pas prioritaire . En tant que personne qui dit qu'ici, vous pouvez également ajouter quatre ou cinq ans de plus au projet et qui sait combien de milliards de pesos supplémentaires pour qu'il soit achevé.

La liste est longue et à titre d'exemple, la construction du pont El Piñal, qui devait durer un an, a pris sept fois plus de temps et a coûté deux fois plus cher.
Le mégacollegio de San Antonio, qui a commencé à être construit en 2015, serait le plus grand de Colombie selon le ministre de l'Éducation de l'époque et dans lequel 28 000 $ ont été investis, était à mi-chemin. L'aqueduc avec lequel le service serait rendu à l'ensemble de la population a été remis en concession il y a 18 ans, sur les 42 travaux nécessaires, peu progressent et le projet est à court d'eau en attendant des solutions ou que le contrat pour voir alors à qui il est livré.

Ni avantages portuaires, ni infrastructure, ni services publics, ni éducation, ni santé, ni loisirs, rien ne fonctionne à cent pour cent à Buenaventura, encore moins les promesses que maintenant des progrès viendront. Cette réalité est celle qui frappe encore et encore que la Colombie et la vallée se vantent de se qualifier comme la principale ville de sa mer du Pacifique.

Viennent ensuite les études, les statistiques et les indicateurs qui disent que tout recule. Buenaventura, qui selon le Danois n'a plus les 400.000 habitants qu'on pensait auparavant mais 308.000, selon le recensement de 2018, le même qui a laissé tant de doutes sur sa fidélité, a aujourd'hui des taux de pauvreté de 41%, qui atteignent 67, 4% dans sa zone rurale; l'analphabétisme est de 14,1% et à peine 1 élève sur 10 qui terminent ses études secondaires entreprend des études supérieures; Le chômage, qui s'élevait à 20,8% en février, dépasse maintenant 30,4% et on estime que 100 000 habitants de Buenos Aires vivent de l'émeute.

Telle est la réalité de Buenaventura, à laquelle des centaines de promesses sont faites qui finissent par être tenues et à laquelle le centralisme, depuis ses nobles 2600 mètres de haut et 511 kilomètres de distance, continue de regarder avec indifférence. C'est la ville à laquelle les files d'attente de décennies de pertes de sang dues à la corruption et au favoritisme ne cessent de faire des ravages. C'est le port le plus important de Colombie, où 60% de sa cargaison se déplace, qui est toujours embourbé dans la pauvreté.

Buenaventura, c'est que j'espère que cela ne vient pas, mais cela reste ferme dans l'espoir d'un avenir différent.

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